Лаворишкес до отказа заполнен тягачами

2011-08-19 Жидре Даргужите aut. Ž. Dargužytė 980 0

После закрытия пропускного пункта Мядининкай на реконструкцию тягачи пытаются попасть в Беларусь через Лаворишкес. В многокилометровых очередях водители вынуждены стоять от 1,5 до 2 дней.

Очередь начинается от городка Уосининкай. Слабада и Лаворишкес заполнены до отказа, люди жалуются, что ночью невозможно спать, а водители злятся, что даже после увеличения количества работников смены очереди не сдвинулись с места.

Очередей удаётся избежать только перевозчикам рефрижераторами. „Ждём полицейского сопровождения и надеемся, что вскоре пересечём границу“, — надеется перевозчик цветов Альгис.

Водитель Симас, направляющийся в Санкт-Петербург, проинформировал, что его коллега вчера стал в очередь в 12:00, а сегодня в 16:00 ему осталось около 1,5 км до границы. „Не думаю, что мне удастся пересечь границу быстрее. Буду есть и спать“, — утешает себя водитель.

„Кто-то здесь плохо работает, потому что очереди собрались как на въезде, так и на выезде из Литвы. А что нам ещё остаётся делать – ждём“, — говорит водитель Роландас.

Некоторые водители, стоящие в очереди, заснули, из-за чего между фурами образовались значительные промежутки – вероятно, водители солидарны – не лезут вперёд.

„Мало того, что приходиться больше суток стоять в очереди, ещё и виза закончилась. Поеду в пункт, может, удастся договориться о чём-нибудь“, — сказал не пожелавший представиться гражданин Беларуси.

Заспанный Ромуалдас, стоящий в 5 км от границы с Беларусью, говорит, что сам в интернете проверял, сколько тягачей стоит в очереди: „Вчера было 220 транспортных средств. Мы слышали, что белорусы прислали в каждую смену по 5 таможенников из Каменного Лога, чтобы быстрее работали. Но не помогает. Мы вчера стали в очередь около 1 часу ночи за деревней Слабада. Сейчас до границы осталось ещё 5 километров — не знаю, сколько придётся ждать. С обратной стороны очередь не меньше. Вчера звонил друг, сказал, что из Беларуси в Литву 14-километровая очередь практически не двигается“.

Пока что настроения на границе не радужные, водители утешают себя тем, что пропускной пункт Мядининкай будет открыт уже скоро — 23 августа в 7:00.

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026