CARGONEWS

Мировые тенденции рынка грузовиков

scania_hino

Эксперты Немецкого союза автомобилистов VDA прогнозируют, что в этом году спрос на грузовики на мировом рынке вырастет на 5%, т.е. до 3,27 млн. единиц. Особо динамично развивается рынок США. Только в этой стране потребность в многотонных транспортных средствах возрастёт в 5 раз и составит 366 000 грузовиков.

По словам президента VDA Маттиаса Виссмана, при таких прогнозах немецкие производители автомобилей, которые в некоторых странах занимают да 30% рынка, также надеются на прибыль. В большинстве стран Европы пока ещё ощущаются последствия экономического кризиса, хотя потребность в грузовиках в принципе растёт. Прогнозируется, что спрос на грузовики общей массой свыше 6 тонн в Европе составит от 250 000 до 256 000 транспортных средств. Это значит, что спрос на эту категорию грузовиков уменьшится с 2 до 4%, а в Германии на 3% (86 000 ед.).

Развитие рынка предполагается также в России, Японии, Индии. В Бразилии, где немецкие производители тягачей занимают лидирующие позиции, потребность в транспортных средствах может несколько уменьшиться из-за введения новых экологических стандартов и изменений рыночной конъюнктуры. На самом крупном мировом рынке тягачей, в Китае, также утверждаются стабилизационные тенденции, поэтому спрос здесь также может несколько упасть. По данным рыночных экспертов VDA, спрос на большегрузные автомобили здесь может снизиться на 3%, однако в Китае это будет лишь краткосрочная тенденция.

Благоприятные условия развития

Рыночные тенденции меняются очень быстро. В минувшем году объёмы производства автомобильных концернов и реализация их продукции в Европе выросла в четыре раза – до почти 1,2 млн. единиц. В первом квартале этого года спрос на многотонные тягачи вырос на 4% и составил 106 300 грузовиков. Так как потребность в транспорте напрямую зависит от экономической ситуации, в некоторых странах Западной Европы, за первые 5 месяцев этого года спрос на тягачи уменьшился на 6%.

Тем не менее, этот год является успешным для производителей прицепов и кузовов. Спрос на полуприцепы для седельных тягачей в прошлом году вырос на 50% и составил 76 000 единиц прицепной техники. В первый триместр этого года рыночные тенденции практически не изменились. Прогнозируется, что в этом году немецкие производители полуприцепов поставят на мировой рынок 56 000 новых прицепов, полуприцепов и кузовов.

Развитие рынка в 2012 г.

Как утверждает президент VDA, следующий год в мире, и в том числе в Европе, принесёт драматические изменения на рынке. Естественно, это не касается тех европейских стран, которые к тому времени не успеют справиться с последствиями кризиса. Вообще в странах Старого континента спрос на тягачи в следующем году может вырасти всего на 0,8%. это будет очень зависеть от объёмов грузоперевозок автомобильным транспортом. по краткосрочным прогнозам экспертов, до 2015 г. перевозка грузов по дорогам будет ежегодно увеличиваться на 3,3%. Принимая во внимание эти рыночные прогнозы, можно сказать, что спрос на современные и экологически чистые грузовики, тягачи и полуприцепы также должен расти.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0