На болгарском участке моста через Дунай образовалась огромная дыра. В воскресенье ее размеры достигали 100 на 80 см, а уже в понедельник размер дыры увеличился вдвое. Об этом сообщает пресс-центр государственного агентства «Дорожная инфраструктура».
«На болгарском участке моста через Дунай образовалась огромная дыра. Специалисты-дорожники установили в понедельник, что повреждены дорожное асфальтовое полотно и железобетонные плиты», — говорится в сообщении. Перекрытие дороги привело к затору длиной в 5 километров в обоих направлениях. Закрытый мост входил в кратчайший маршрут доставки товаров из Румынии в Турцию. Болгарские власти сообщают, что его ремонт продлится как минимум месяц. До полного восстановления моста, по нему не смогут ездить машины весом больше 10 тонн. Открытой будет только одна полоса.
Отмечается также, что обломки асфальта с моста упали на железнодорожную линию, которая проходит внизу и связывает Болгарию и Румынию. Специалисты отмечают, что причина повреждений — устаревшая конструкция моста, который находится в эксплуатации 60 лет, и интенсивное движение по нему.
Только за сутки по мосту из Болгарии в Румынию и в обратном направлении проезжает около 4 тыс. автомобилей, больше половины которых — фуры и автобусы. В связи с инцидентом Болгария приостановила движение в двух направлениях для грузовых автомобилей весом свыше 10 тонн.
Грузовой транспорт, который направляется в Румынию, сейчас отправляют к паромной переправе через Дунай в город Свищов или через КПП Дуранклак, шоссе от которого ведет к румынскому городу Констанца. Водителям приходится объезжать приблизительно 400 км.
Данный мост является единственным мостом через Дунай на болгарско-румынском участке реки.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий