CARGONEWS

На границе появятся стоянки

13234
Полтора месяца назад в прессе появилась новость – планируется строительство автомобильных стоянок на границе. Считается, что стоянки помогут лучше отрегулировать транспортные потоки, а на границе улучшится движение и общественный порядок. О планируемом строительстве стоянок рассказывает советник министра транспорта Роландас Бражинскас.
 
Проект строительства уже подготовлен?
 
Проекты строительства стоянок для транспортных средств пока не подготовлены, так как идея регулирования очередей транспортных средств достаточно новая. Для того чтобы начать подготавливать проекты, прежде всего, необходимо найти средства, участки земли, проанализировать и подготовить схемы движения транспортных средств, придумать принципы регулирования и регистрации очередей. Земля во многих местах является частной и её выкуп дорого стоит, кроме того, нужно подготовить и согласовать немало документов по планировке территории, технических проектов, поэтому подготовка проектов стоянок для транспортных средств не является быстро осуществимой.
 
Когда планируется начать строительство стоянок?
 
Начало строительства стоянок будет зависеть от того, как удастся решить упомянутые проблемы, т.е. подобрать подходящие участки земли и выделить средства. Министерство транспорта Литвы установило, что осуществление проектов стоянок должно начаться в 2012 г. (Кибартай и Панямуне) и в 2014 г. (Мядининкай, Рамонишкяй, Лаворишкес), до этого времени будут выбраны места для строительства стоянок, подобраны модели организации работы и выполнены другие подготовительные работы.
 
Кто будет финансировать строительство?
 
Источниками финансирования строительства стоянок для транспортных средств могли бы стать средства из бюджета государства, фондов ЕС, например, средства внешних границ и Дирекции пограничных пунктов, полученные за аренду имущества.
 
Когда планируется закончить строительство?
 
Конец строительства стоянок в Кибартай и Панямуне намечен на 2013 г., в Мядининкай, Рамонишкес и Лаворишкес – 2015 г.
 
Сколько это будет стоить?
 
На данный момент сложно сказать, сколько будет стоить оборудование стоянок. Неизвестно, сколько может стоить формирование участков земли, так же меняется стоимость строительных работ, однако, по предварительным подсчётам, оборудование одной стоянки для транспортных средств может стоить от 3 до 6 млн. лт.
 
Где их планируется строить?
 
Строительство стоянок планируется рядом с теми пунктами пограничного контроля, где образуются самые большие очереди. Такие пункты находятся на границе с Российской Федерацией – Кибартай, Рамонишкяй, Панямуне и Белорусской Республикой – Мядининкай, Лаворишкес.
Будут ли стоянки платными?
 
Сама стоянка должна быть бесплатной, однако могут предоставляться и платные услуги (душ, питание и пр.). Так же рассматривается возможность резервировать место в очереди по мобильному телефону или интернету. Эта услуга была бы платная. Лицо, резервировавшие место, получило бы информацию о том, сколько ему осталось ждать до пересечения границы, и избежав стояния в очередях.
 
Стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей?
 
Да, стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей.
 
Сколько мест будет на стоянке?
 
Количество мест на стоянках будет установлено после оценки существующих и планируемых потоков, а так же выполнив работы по проектированию. Планируется на стоянках применять такую систему, которая позволила бы менять количество впускаемых на пограничный пункт транспортных средств в зависимости от их потока. При изменении потока изменялось бы и это количество.
 
Какова основная польза этих стоянок?
 
Оборудование стоянок для транспортных средств позволит держать транспортные средства не в населённых пунктах или около дороги, а на специальных стоянках. Таким образом уменьшиться отрицательное воздействие транспортных средств на окружающую среду (шум, выхлопные газы), увеличиться безопасность движения, будут созданы лучшие условия для лиц, пересекающих границу (туалеты, души, питание и пр.), будет регулироваться очередь из транспортных средств. 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0