CARGONEWS

На польско-немецкой границе — 2000 тягачей

11704

С 1 июля после изменения порядка оплаты за дороги в Польше немало литовских перевозчиков столкнулось с рядом проблем – водители, не имеющие устройства „viaBOX“, застряли на границе на несколько суток. 30 июня на немецко-польской границе в очередь выстроилось 2000 тяжеловесных транспортных средств, а на литовско-польской границе в воскресенье 2 июля было целых 3 очереди: в первой стояло 1000, во второй — 500, в третей — 700 тягачей. И сегодня в очередях стоят те, кто заранее не позаботился о приобретении дорожных аппаратов.

 

Водитель ЗАО „Aderita“ Дмитрий, только что (13:00 4 июля) пересёкший польско-литовскую границу, говорит, что здесь гораздо меньше тягачей, чем на польско-немецкой.

 

„На немецко-польскую границу я приехал 30 июня. 48 часов стоял в очереди. Мой номер был 315. Когда я уезжал оттуда, в очереди было уже 2000 грузовиков. Итак, чтобы проехать от одной границы к другой, у меня заняло почти 4 дня“, — рассказывает он.

 

На литовско-польской границе фур меньше потому, что некоторые водители, рискуя, едут в Белосток без аппаратов, чтобы приобрести их там.

 

„Оформление всех документов на аппарат „viaBOX“ для одного водителя занимает около 25 минут. Документации немало. Во-первых, должна быть зафиксирована эмиссия тягача — от этого зависит размер платы за дороги. Также, если тягач взят в лизинг, требуются документы из банка. Хорошо, что стоит 2 очереди: в одной те, кто покупает „viaBOX“, в другой — кто составил договор в интернете и заплатил заранее. Им требуется только забрать аппарат и ехать дальше“, — так поясняет ситуация на немецко-польской границе представитель ЗАО „Aderita“.

 

Некоторые перевозчики заранее подготовились к новому порядку оплаты польских дорог, поэтому изменения никак не сказались на их работе. „Мы приобрели аппарат „viaBOX“ месяц назад, пришлось внести залог 120 злотых. Теперь у нас нет никаких проблем с пересечением польской границы“, — рассказывает руководитель транспортной фирмы “AMIR, S. Paškausko” Саулюс Пашкаускас.

 

Представители некоторых транспортных компаний, поняв, что очереди на границе помешают вовремя доставить грузы клиентам, ехали на легковых автомобилях вглубь Польши и там покупали аппараты „viaBOX“, а потом передавали их своим водителям.

 

Попытка мошенничества

 

Ассоциация перевозчиков Литвы „Linava“ информирует, что в приграничной зоне нашлись мошенники, пытающиеся обмануть водителей и предлагающие купить виньетки, с которыми якобы можно пересечь польскую границу. Некоторые менее информированные водители попались на такую уловку.

 

Штраф за проезд без аппарата „viaBOX“ — 1500-3000 злотых.

 

Сегодня очереди на литовско-польской границе уже короче – тем, кто лишен аппарата, приходится ждать около 3 часов. 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0