CARGONEWS

Новые правила использования шин на тяжелых транспортных средствах в Норвегии

450x299_q75

Начиная с зимнего сезона 2013/2014 ужесточаются требования к использованию шин на автомобилях с разрешенной совокупной массой более 3500 кг.

Зимние шины

• На автомобилях с разрешенной совокупной массой более 3500 кг теперь будет обязательно использовать зимние шины в период с 15 ноября до 31 марта. Это требование не распространяется на подъемную ось.

• В качестве зимних шин допускается использовать шипованные или так называемые фрикционные шины без шипов. Они должны иметь специальную маркировку M+S, MS, M&S, M-S, «mud and snow», 3PMSF или «3 peak mountain snowflake» и быть предназначены специально для зимнего вождения.

Глубина рисунка протектора

• Для автомобилей с разрешенной совокупной массой более 3500 кг (автотранспортное средство и прицеп) с 15 октября в губерниях Нурланн, Трумс и Финнмарк, а с 1 ноября – на остальной территории страны, будет обязательно использовать шины с глубиной рисунка протектора не менее 5 мм. Это требование будет действовать по 30 апреля в губерниях Нурланн, Трумс и Финнмарк, и по первый понедельник после 2-го Пасхального воскресенья – на остальной территории страны. Вне этого периода требование к глубине рисунка протектора – не менее 1,6 мм.

Санкции

• Штраф за управление автомобилем с глубиной рисунка протектора менее установленных параметров составляет 750 крон за шину. Аналогичный штраф также введут для уклонения от использования зимних шин. В случае серьезных нарушений возможно наложение запрета на использования транспортного средства и подача заявления в полицию.

Цепи противоскольжения

В случае если вы собираетесь управлять транспортным средством с разрешенной совокупной массой более 3500 кг по дорогам со снегом и льдом, вам необходимо иметь с собой цепи противоскольжения. Поэтому в зимний период обязательно брать с собой цепи противоскольжения вне зависимости от дорожных и погодных условий. Цепи противоскольжения должны подходить к колесам транспортного средства и обеспечивать сцепление с поверхностью дороги. Они должны быть изготовлены из металла/стали, удовлетворять дорожной ситуации и выдерживать необходимые нагрузки.

У тяжелых транспортных средств должно быть с собой не менее трех цепей противоскольжения

• Одна цепь, соответствующая характеристикам передних колес

• Две цепи, соответствующие характеристикам ведущих колес

Каждый автопоезд должен иметь с собой не менее семи цепей противоскольжения, если автотранспортное средство оснащено сдвоенной парой колес на ведущей оси

• Одна цепь, соответствующая характеристикам передних колес автотранспортного средства

• Четыре цепи, соответствующие характеристикам ведущих колес автотранспортного средства

• Две цепи, соответствующие характеристикам колес прицепа

Каждый автопоезд должен иметь с собой не менее пяти цепей противоскольжения, если автотранспортное средство оснащено одной парой колес на ведущей оси

• Две цепи, соответствующие характеристикам колес на ведущей оси автотранспортного средства

Шипованные шины

Шипованные шины и цепи противоскольжения разрешено применять только в зимнее полугодие, за исключением случаев, когда обстоятельства делают необходимым их использование.

Колеса транспортных средств с разрешенной совокупной массой более 3500 кг, которые оснащаются шипованными шинами, должны находиться на одной оси.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0