После изобретения транспортных средств, работающих на бензине и дизеле, появилась необходимость в постоянном пополнении топлива. В начале автомобильной эры заправочных станций не существовало, а владельцы транспортных средств были вынуждены покупать топливо в других местах.
Первыми местами покупки топлива были аптеки. Этот продукт продавался здесь в качестве дополнительного ассортимента. Ранее не существовало компаний, которые бы занимались массовым производством топлива, поэтому чаще всего дизель и бензин производился в химических лабораториях, большинство из которых сотрудничало с аптеками по причине специфики производимой ими продукции. В исторических источниках указывается, что первая аптека, торгующая топливом, открылась в немецком городе Вислох в 1888 г.
Первая автозаправочная станция
До сих пор спорным вопросом является местонахождение первой АЗС. Однако факт в том, что это однозначно произошло в США.
Когда Генри Форд начал производить недорогие автомобили, которые становились всё более и более доступными большинству американцев, появилась острая необходимость в удобных местах для заправки автомобилей. Ранее водители обычно покупали топливо в деревянных ящиках, в которых находилось 2 ёмкости с топливом по 5 галлонов в каждой. Со временем топливо стало появляться в различных магазинах.
В 1905 г. в г. Сант-Луис была открыта первая автозаправка, предназначенная только для продажи топлива. Вторая автозаправка появилась с 1907 г. в Сиэтле. Именно эту АЗТ специалисты называют первой, потому что именно она больше всего соответствовала современной модели автозаправочной станции.
На этой заправке имелась возможность качать топливо из близлежащей топливной базы. Топливо хранилось в оцинкованной ёмкости объёмом 30 галлонов. К данной ёмкости был прикреплён рукав с клапаном, из которых можно было переливать топливо в стандартные канистры. В те времена ещё не было возможности проверить количество заливаемого топлива, поэтому обычно оно продавалось канистрами по 5 галлонов.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий