CARGONEWS

Первая в мире заправка

pervaya-v-mire-zapravka

После изобретения транспортных средств, работающих на бензине и дизеле, появилась необходимость в постоянном пополнении топлива. В начале автомобильной эры заправочных станций не существовало, а владельцы транспортных средств были вынуждены покупать топливо в других местах.

Первыми местами покупки топлива были аптеки. Этот продукт продавался здесь в качестве дополнительного ассортимента. Ранее не существовало компаний, которые бы занимались массовым производством топлива, поэтому чаще всего дизель и бензин производился в химических лабораториях, большинство из которых сотрудничало с аптеками по причине специфики производимой ими продукции. В исторических источниках указывается, что первая аптека, торгующая топливом, открылась в немецком городе Вислох в 1888 г.

Первая автозаправочная станция

До сих пор спорным вопросом является местонахождение первой АЗС. Однако факт в том, что это однозначно произошло в США.

Когда Генри Форд начал производить недорогие автомобили, которые становились всё более и более доступными большинству американцев, появилась острая необходимость в удобных местах для заправки автомобилей. Ранее водители обычно покупали топливо в деревянных ящиках, в которых находилось 2 ёмкости с топливом по 5 галлонов в каждой. Со временем топливо стало появляться в различных магазинах.

В 1905 г. в г. Сант-Луис была открыта первая автозаправка, предназначенная только для продажи топлива. Вторая автозаправка появилась с 1907 г. в Сиэтле. Именно эту АЗТ специалисты называют первой, потому что именно она больше всего соответствовала современной модели автозаправочной станции.

На этой заправке имелась возможность качать топливо из близлежащей топливной базы. Топливо хранилось в оцинкованной ёмкости объёмом 30 галлонов. К данной ёмкости был прикреплён рукав с клапаном, из которых можно было переливать топливо в стандартные канистры. В те времена ещё не было возможности проверить количество заливаемого топлива, поэтому обычно оно продавалось канистрами по 5 галлонов.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0