В последнее время на страховом рынке чувствуется оживление : перевозчики всё активнее ругают страховщиков за необоснованно высокие цены на обязательное страхование грузовиков, а страховщики утверждают, что такие цены – последствия высоких рисков. Предлагаем вашему вниманию информацию, которую собрала Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava”, Бюро страховщиков транспортных средств Литвы и Комиссия по надзору страховщиков Литвы.
— По неофициальным данным, в Латвии и Эстонии страховка зарегистрированных в этих странах грузовиков, которые ездят в Россию, стоит примерно 1500 лт.
— Если перевозчик или рядовой гражданин Литвы (физическое лицо) совершает аварию, например, в России, и ущерб превышает 13 562 лт, он обязан возместить оставшуюся часть убытков. Для маленьких компаний это может обернуться банкротством.
— Литовские перевозчики на территории России в среднем совершают 200 аварий в год, средний ущерб от такой аварии не превышает 6000 лт. Нынешний годовой взнос за обязательное страхование с «зелёной картой» для тягачей, которые ездят в Россию, составляет 4000-5000 лт и практически покрывает средний ущерб от аварии.
— Страховщики платят 30% от годового взноса за обязательное страхование компаниям страховых брокеров.
— На сегодняшний день в Россию ездит около 635 перевозчиков, которые используют 7120 тягачей. За обязательную страховку этих тягачей с «зелёной картой» перевозчики платят около 32 млн. лт (для подсчётов использовалась сумма среднего взноса – 4500 лт).
— В год в России регистрируется около 2,81% страховых случаев, которые совершили перевозчики Литвы (7120 литовских тягачей совершают 200 аварий в России; 7120 х 2,81%=200), им выплачивается около 1,2 млн. лт. Страховщикам остаётся около 30,8 млн. лт.
— Международные перевозчики совершают в 5 раз больше аварий заграницей, чем в Литве (учитывается количество аварий, которое приходится на 100 транспортных средств). Если на территории Литвы аварию совершает примерно 5 грузовиков из 100, то на территории других стран аварию совершает каждое 4 транспортное средство перевозчиков Литвы.
— В Германии перевозчики Литвы совершают более 700 аварий в год.
— В Польше перевозчики Литвы совершают около 350 аварий в год.
— По данным Комиссии по страховому надзору, средняя выплата для погашения убытков от одной аварии в странах Западной Европы составляет 10 тыс. лт, по данным Бюро страховщиков транспортных средств – 20 тыс. лт.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий