Эстонская ассоциация международных автомобильных перевозок (ERAA), оценивая возможный риск для перевозчиков своей страны и пытаясь их защитить от возможных санкций России, которые она применяла в отношении литовских и латвийских перевозчиков, с 17 декабря 2009 г. запретила своим членам открывать TIR книжки для перевозки грузов из Литвы и Латвии в Россию.
Ассоциация перевозчиков Эстонии в своём сообщении, которое было отправлено каждому члену ассоциации и размещено на официальном сайте ERAA, главной причиной этого запрета назвала усиленный контроль латвийских перевозчиков на таможенной границе с Россией (на постах Гребнево и Терехово). Перевозчикам, нарушившим этот порядок, грозит исключение из TIR системы.
По словам Сергея Андреева, (KPR Spedition), эстонские перевозчики на эту новость отреагировали «по-эстонски». Собеседник считает, что на спокойную реакцию эстонцев влияние оказал и тот факт, что ограничения были введены в праздничный период — на Рождество и Новый год. В то время у эстонских перевозчиков было достаточно грузов из Эстонии в Россию. Однако, беспокоит то, что после окончания праздников из-за меньшего грузопотока из Эстонии в Россию, эстонские перевозчики могут остаться «за бортом» в конкуретной борьбе с Литвой и Латвией.
Запрет вступил в силу 17 декабря 2009 г. и действует до отдельного сообщения об его отмене. Согласно информации, которую нам предоставил Jaan Lepp (DSV), данных о нарушивших порядок и наказанных эстонских перевозчиках, нет. Возможно из-за того, что запрет действует еще недолго.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий