В мае “Renault” начнёт продажи нового “Renault Master” коммерческого класса. Точнее, производители предоставят обновлённую версию этой модели. В течение 12 лет было продано более миллиона автомобилей этой модели на 45 рынках мира.
По словам производителей, цена эксплуатации новой модели уменьшилась до 40%, а обновлённый “Renault Master” выделяется массивными деталями дизайна, большими передними фарами, расширенными арками колёс.
У автомобиля новый двигатель 2,3 l dCi, с dCi 100, dCi 125 и dCi 150 вариантами, которые могут быть и в переднеприводных и заднеприводных версиях.
Полностью обновлён салон автомобиля. Больше простора в кабине обеспечивает на 5,7 см удлинённая кабина.
Также приятно порадовали утверждения компании о снижении уровня потребления топлива автомобиля. Оно будет составлять 7,1 л/100 км (в среднем экономия получилась — 1 литр на 100 км, по сравнению с предыдущей версией), и новости о снижении стоимости затрат на обслуживание автомобиля (интервал между заменами масла двигателя увеличился с 30 000 км до 40 000 км или один раз в два года).
По подсчетам компании, экономия на эксплуатации нового Renault Master может составить до 40% (по сравнению с предыдущей версией) или, если переводить в денежный эквивалент, до €500 на 150 000 км или за 4 года. Дополнительно оптимизации подверглись тормозные колодки, их ресурс эксплуатации увеличен на 20%, и увеличился интервал между заменами охлаждающей жидкости двигателя (хладагента) со 120 000 км до 160 000 км пробега.
Полную гамму нового “Renault Master” составляют более 350 разных конфигураций автомобиля: 40 вариантов кузова, 4 разных длины, 3 опции высоты, так же можно выбирать переднеприводную и заднеприводную версию.
ФОТОГАЛЕРЕЯ :
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий