Правительство Московской области даст возможность перевозчикам привыкнуть к ограничениям на МКАДе, вступающим в силу с 1 марта 2013 года. С этого дня с 6 до 22 часов запрещен въезд в пределы Москвы и на кольцевую автодорогу транзитному транспорту тяжелее 12 тонн.
Как сообщила пресс-секретарь Минтранса МО Жанна Терехова, правительством Московской области принято решение не выписывать перевозчикам штрафы до 1 мая. По мнению министра транспорта Александра Зайцева необходимо дать возможность перевозчикам привыкнуть к новому логистическому режиму: «Ни один водитель не будет привлечен к административной ответственности, первые два месяца нарушителям будут направляться лишь предупреждения вместо штрафа в размере 300 рублей».
Кроме того, грузоперевозчиков заверили, что бумажные пропуски – временное явление, позже вся информация будет находиться исключительно в электронной базе данных.
Правительство Москвы и Правительство Московской области подписали соглашение, согласно которому Министерство транспорта уполномочено выдавать порядка 12 тысяч пропусков для большегрузов, выполняющих загрузку или разгрузку на территории Московской области.
Прием заявлений и выдача пропусков будет осуществляться в ГКУ «ЦБДДМО». Перечень требуемых документов, в целях упрощения процедуры, был сокращен до минимума. Срок изготовления пропуска сроком на один год составит 14 календарных дней, разового – всего 2 рабочих дня. Прием документов будет вестись с 9:00 до 17:30, выдача готовых пропусков – с 9:00 до 22:00.
Особое внимание перевозчиков акцентировали на отсутствии какой-либо платы за оказываемые услуги по выдаче пропусков.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий