Российские грузоперевозчики недовольны новыми дорожными поборами

Согласно постановлению, за превышение массы груза надо будет платить от 240 до 3,2 тыс. руб. за 100 км, а штраф за превышение нагрузки на ось составляет от 925 до 27,3 тыс. руб. Вот эта самая плата за нагрузку и вызывает пока наибольшее возмущение.

"Мы не имеем возможности подсчитать осевую нагрузку сами, так как, например, когда мы перевозим какое-то оборудование, давление на нее неравномерно, — говорит генеральный директор ЗАО "Мидас" Михаил Климов. — В итоге такие расчеты остаются полностью под властью контролирующих органов. Такой системы компенсаций нет нигде за рубежом: если там какие-то штрафы и есть, они высчитываются только исходя из веса груза. При этом они еще и гораздо ниже при более высоком качестве дорог".

Особое возмущение постановление вызвало у лесопромышленников — большинство лесных грузов перевозится на "КамАЗах" с нагрузкой на ось в 9 т. До 90% трасс общего пользования в России при этом имеет норматив в 6 т, то есть превышение здесь составляет 50%. В итоге за каждые 100 км перевозки груза в период временных ограничений в связи с неблагоприятными природно-климатическими условиями (как правило, это апрель-май в зависимости от региона) они должны будут платить штраф исходя из максимального тарифа, что делает сам бизнес нерентабельным.

"Фактически нас перевели на систему платных дорог, — говорит исполнительный директор Лесопромышленной конфедерации Северо-Запада Денис Соколов, — так как бесплатно теперь провести не удастся практиче ски ни один стандартный груз. Раньше система компенсаций тоже была, но она распространялась только на федеральные трассы и применялась к грузовикам нестандартных размеров, а сейчас под нее попадают даже автобусы".

Другие эксперты также отмечают, что данная система компенсаций дает предпосылки для развития коррупции. При этом грузоперевозчики заявляют, что согласны с тем, что компенсация вреда, наносимого дорогам, должна быть, но жалуются на неадекватность тарифов.

"В рамках инвестиционной программы мы обновили парк техники, который сейчас состоит преимущественно из машин грузоподъемностью до 60 т (размер предельно допустимой массы грузовиков составляет около 40 т), — говорит директор по GR группы "Илим" Дмитрий Чуйко. — Нам все время говорят о необходимости модернизации, оптимизации затрат, повышении конкурентоспособности, и этот шаг был сделан как раз в этом направлении. А теперь получается, что, после того как мы закупили дорогостоящую технику, мы должны загружать ее наполовину, чтобы сохранить рентабельность".

Комментарии

На данный момент комментариев нет

Ваш комментарий