14 мая вступит в силу новый Регламент Европейского Парламента и Совета, согласно которому, перевозчик, после перевозки груза и его разгрузки в стране ЕС, обретает право осуществить в этой стране три перевозки в течение семи дней.
«Перевозчики надеялись, что после вступления в ЕС откроются большие возможности без ограничений перевозить грузы внутри стран ЕС. И всё же каждая страна старалась защищать национальные интересы перевозчиков – установила порядок каботажа для перевозчиков из других стран и иногда даже по-разному его интерпретировала. Из-за этого у перевозчиков возникало немало сложностей», — говорит президент ассоциации “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс.
Во время переходного периода в некоторых странах ЕС каботажные перевозки можно было осуществлять по формуле 2+2+1. Это означало, что со дня вступления в ЕС был установлен 2-годовой переходный период, во время которого учреждённые в Литве фирмы не могли действовать на внутренних рынках других стран–членов ЕС. Такой порядок действовал и в отношении стран, которые хотели заниматься перевозками в Литве.
Когда установленный 2-годовой период подошёл к концу, у ЕС была возможность выбора – либо продлить его еще на 2 года, информировав об этом Европейскую Комиссию, либо начать применять правовые акты ЕС, позволяющие каботаж перевозчикам из других стран. В третий раз переходный период можно было продлить на один год.
«По сравнению со старым порядком каботажа, новый – некоторое облегчение, однако он не позволяет заниматься крупными перевозками внутри других стран», — новый регламент комментирует президент ассоциации.
Основное преимущество регламента – общие принципы и правила выполнения каботажа во всех странах–членах ЕС, так как сейчас каждая страна ЕС сама устанавливает порядок перевозки каботажа.
Необходимо обратить внимание на то, что литовские перевозчики перевозки на территории Болгарии и Румынии смогут осуществлять только с 1 января 2012 г.
Хотя этот регламент существенно упростит работу перевозчиков, ожидается, что в течение нескольких лет вообще не останется внутреннего контроля перевозок.
В 2013 г. Европейская Комиссия будет рассматривать возможность отмены ограничений на каботаж.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий