CARGONEWS

Schmitz Cargobull наладит производство в России

cargobull

Schmitz Cargobull делает очередной шаг навстречу своим российским клиентам. В ноябре 2013 года немецкий концерн, занимающий ведущие позиции на рынке, планирует запустить многопрофильное производство (Multi-Production Plant) в Санкт-Петербурге. Это хорошая новость для российских перевозчиков . Ведь они испытывают большую потребность в высококачественных и эффективных транспортных решениях, которая в ближайшие годы будет расти еще больше.

Россия уже давно перестала быть страной железных дорог. На автомагистралях государства с самой большой в мире территорией появляется все больше грузовых транспортных средств. Объемы грузоперевозок неуклонно растут, и по единодушному прогнозу специалистов, тенденция использования автомобильного транспорта в будущем будет только усиливаться.

Существующее положение дел находит свое отражение в возрастающем спросе на транспортные средства компании Schmitz Cargobull в Восточной Европе. В 2011/2012 финансовом году показатели продаж концерна в России существенно выросли. За этот период было реализовано около 5000 транспортных средств. На российском рынке транспортно-логистических услуг, предъявляющем высокие требования к транспорту, высоко ценятся современные технологии и великолепное качество немецких автомобилей. В настоящее время более 1000 предприятий по всей России доверяют технике компании Schmitz Cargobull.

Тем важнее для лидера отрасли становится присутствие на местном рынке и производство техники в непосредственной близости от клиента. В небольшом сборочном цехе на юге Санкт-Петербурга Schmitz Cargobull производит сегодня до восьми шторных полуприцепов S.CS в день. В ближайшее время планируется также начать сборку надстроек. Шасси поставляются из Германии.

Повышенный спрос на продукцию в России требует расширения местного производства. До конца июня текущего года Schmitz Cargobull планирует завершить строительство более крупного многопрофильного производственного комплекса. Новый цех расположен в удобном с точки зрения транспорта районе на юго-западе Санкт-Петербурга, в непосредственной близости от федеральной трассы М-11 и кольцевой автодороги. Запуск производства запланирован на ноябрь. Первоначально на предприятии будет работать 56 человек. Система планирования производственных мощностей предусматривает сбыт в 2013/2014 году 865 автомобилей (шторные полуприцепы S.CS, изотермические надстройки M.KO, изотермические прицепы Z.KO, самосвалы на шасси автомобилей M.KI и самосвальные полуприцепы S.KI). К 2017/2018 году планируется постепенное увеличение сбыта до 5000 автомобилей.

Преимущества нового производственного комплекса очевидны: географическая близость и кратчайшие пути передачи информации позволят Schmitz Cargobull оперативнее реагировать на запросы российской транспортной отрасли. Такой подход гарантирует оптимальные решения для клиентов, особенно при выполнении специальных заказов, и сокращенные сроки реализации. Кроме того, осуществление конечной сборки на собственном предприятии обеспечивает неизменно высокое качество продукции. Весь комплекс услуг — от конфигурации до передачи автомобиля клиенту — предоставляется по принципу «все в одних руках» и гарантирует проверенное качество Schmitz Cargobull. При этом уже имеющийся опыт работы на местном рынке является большим преимуществом. Компания может привлечь персонал существующего сборочного цеха.

Андреас Шмитц (Andreas Schmitz), член правления Schmitz Cargobull, руководящий сбытомв Центральной и Восточной Европе, абсолютно убежден в успехе нового проекта своей компании в России: «Мы рады, что наша предпринимательская деятельность способствует экономическому росту и структурным преобразованиям в России, а также позволяет создать новые рабочие места и организовать перспективное местное производство. Мы уверены, что новое предприятие в Санкт-Петербурге заложит надежную основу для дальнейшего успеха нашего предприятия на российском рынке».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0