Сражающиеся с усталостью водители зачастую открывают окна и громко включают музыку. Определено, что это первые сигналы опасности, свидетельствующие о том, что водитель может заснуть за рулём. И всё же свежий воздух и громко разговаривающее радио редко когда помогают сохранить бдительность на более длительное время.
Результаты многочисленных исследований, проведённых в различных уголках мира, говорят о том, что количества аварий, происходящих по вине уснувших водителей, составляет от 15% до 60% всех дорожно-транспортных происшествий. Однако гораздо важнее то, что такие инциденты заканчиваются серьёзными травмами и даже смертью. 52% ДТП, виновниками которых становятся водителя тягачей, происходят по причине их усталости. В 18% таких случаев водители засыпают за рулём. Исследование, проведённое «Europen SafetyNet», позволяет сделать вывод о том, что 60% водителей-дальнобойщиков постоянно сталкиваются с проблемой сонливости за рулём.
Сон за рулём практически является одним из многочисленных способов самоубийства. Приятных сновидений – и вот глядь, уже одной ногой на том свете. Однако иногда даже в самых безнадёжных ситуациях кто-то возьмёт да соломки подстелет. Предлагаем вам посмотреть зафиксированный очевидцами видеоматериал. Пусть он будет холодным душем на голову засыпающему водителю. На видео видно, как заснувший водитель потерял управление тягачом, и последний протаранил автовоз. Конструкции автовоза просто оторвали часть кабины спящего водителя. Правда, вскоре водитель проснулся, отделавшись лишь испугом, а не телесными повреждениями. Внимание: в видео нецензурная лексика.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий