В 100 миллионов евро ежегодно оценили возможные потери автоперевозчики Казахстана из-за новых правил таможенной службы России. По словам генерального секретаря Союза международных автоперевозчиков Казахстана Теодора Каплана, каждый перевозчик будет вынужден платить за транзит по РФ более тысячи евро. Ранее эти расходы не превышали ста долларов.
Каплан отметил, что в итоге республика может и вовсе оказаться отрезанной от рынков Европы, поскольку не все автоперевозчики Казахстана смогут выплачивать значительные суммы за таможенный транзит. «Требуют дополнительное обеспечение. Это составляет минимум тысячу евро. Некоторые наши перевозчики уже платили по 2800-3000 долларов. Хотя из конвенции МДП (Международных дорожных перевозок — прим. автора) Россия не выходит. Для своих перевозчиков ФТС России оставляет льготный режим. В Казахстан нельзя проехать без РФ. Мы оказались в углу Таможенного союза. В какой-то части это экономическая блокада», — говорит Каплан.
По его информации, из Европы в Казахстан в 2012 году было выполнено 65 тысяч рейсов импорта компаниями разных стран. Из них автоперевозчики Казахстана совершили 16 тысяч, это около 180 фирм. «Это медикаменты, комплектующие для автомобилей, стройматериалы, мебель, парфюмерия и другие товары. В этом году идет рост примерно на десять-пятнадцать процентов», — рассказал Каплан. Под угрозой удорожания продукции из-за новых расходов, которые понесут импортеры Казахстана, по его словам, окажется также фармацевтическая отрасль страны. Напомним, ранее сообщалось о том, что правительство РК ведет переговоры с Россией по возникшей проблеме. В успехе таких действий Казахстана Каплан сомневается.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий