Весь июнь почти 9000 водителей из Германии, Франции, Соединённого Королевства, Италии, Нидерландов, Австрии, Польши, Испании, Швейцарии, Чехии, Румынии, а также Южно-Африканской Республики и Ближнего Востока соревновались в своих водительских способностях. Соревнования „Fleet Board Drivers' League“ проходили на основе национального тура, а водители, показавшие лучшие результаты, попали в финал, который состоится 3 сентября в Мюнзингене, Германия. Там мы и узнаем, кто из водителей лучше всех водит тягач, не забывая об экономичности, безопасности и технике вождения. Также у водителей будет возможность поделиться между собой советами о том, как лучше водить грузовик.
По мнению организаторов, рекордное количество участников, зарегистрированное в этом году (9000), показывает увеличивающуюся важность фактора экономичности в сфере транспорта. Радует также то, что предприятия и их водители могут взять передышку и принять участие в подобных соревнованиях.
Целых 78% водителей приняло участие в данном мероприятии, так как это была инициатива их фирм с целью мотивировать своих водителей. 62% участников указали, что учувствуют в таких соревнованиях каждый год. 42% участников специально готовились к соревнованиям, чтобы показать более высокие результаты.
3535 водителей получили оценку выше 8,5 баллов из 10. А это уже считается достойной оценкой навыков управления тягача.
Основные спонсоры мероприятия — компании „Michelin“ и „Krone“. Также среди спонсоров есть и другие известные организации, собирающиеся наградить победителей: „Mercedes-Benz Trailer Axle Systems“, „Voith“, „UTA“, „Mercedes-Benz Charter Way“ и „Fernfahren“.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий