CargoNEWS информировал о том, что Кодекс административной ответственности Литвы (КАП) планируется дополнить новой статьёй, которая предусматривала бы не только ответственность перевозчиков, но и ответственность отправителей груза, в зависимости от того, кто виноват в конкретной ситуации.
Согласно существующему порядку, за лишний вес водителю может быть назначен штраф размером от 500 до 1000 Lt, а собственнику фирмы – от 1000 до 2000 Lt.
Представитель Министерства транспорта Литвы Шарунас Баублис говорит, что после дополнения КАП такой статьёй, могут возникнуть проблемы: «Вместе с ГДТИ и представителями перевозчиков будем решать, целесообразно ли предусматривать ответственность отправителей. Основная опасность – расплывчатость ответственности. Когда за какое-либо действие отвечают несколько лиц, тяжело найти крайнего. Кроме того, мы не сможем наказать отправителя, если он находится за границей, так как его деятельность регламентируют правовые акты другой страны. Перевозчики могут воспользоваться такой ситуацией и сказать – виноват не я, виноват иностранец отправитель».
Перевозчик должен разбираться в специфике загрузки груза. Он обязан требовать у отправителя доказательств, что тот правильно загружает груз. «Если отправитель не может этого доказать, перевозчик должен отказаться от такого груза, так как груз с лишним весом вызывает угрозу безопасности, портит дороги и мосты», — рассказывает Ш.Баублис.
ГДТИ предлагает провинившимся отправителям груза назначить штраф от 1000 до 2000 Lt.
Мы будем информировать читателей CargoNEWS о дальнейших решениях.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий