CARGONEWS

Знакомьтесь: лучший молодой водитель тягача в Европе

Gabriel-Ireland9-440x285-199x128

В начале осени мы писали о том, что в организованном концерном «Scania» водительском конкурсе с триумфом победил представитель Ирландии Габриэль Вардес (Gabriel Wardeas). Главным призом стал новый тягач «Scania» R-серии. В новом году «Scania» предлагает познакомиться с тем, как живёт и работает лучший в Европе водитель, а также какова судьба выигранного им тягача.

Обычно Габриэль Вардес начинает свой рабочий день в 4 часа утра. Он работает в компании «Cummer Transport» и каждое утро выезжает на сбор свежего молока у фермеров. За день молодой водитель проезжает 300-350 км по узким, извилистым и иногда очень плохим региональным дорогам. Также каждый рабочий день приходится делать немало остановок, вылезать и снова садиться в тягач.

Габриэль утверждает, что после победы в конкурсе на звание лучшего водителя манера его вождения немного изменилась. Больше всего изменилось его отношение к безопасности. Он считает, что профессиональные водители – это те люди, которые чаще других имеют возможность столкнуться с жертвами аварий, поэтому реальное умение оказать первую помощь обязательно для всех водителей грузовиков.

Не меньшую проблему водитель видит также в том, что зачастую его коллеги игнорируют правило пристёгиваться ремнями безопасности. Несмотря на то, что ему самому часто приходится выходить и снова залазить в кабину, Габриэль утверждает, что он всегда пристёгивается. Водитель также рассказал, что после победы в конкурсе он научился более эффективно использовать тормозную систему и мощность двигателя.

Судьба выигранного тягача

Кроме того, что Габриэль Вардес получил звание лучшего водителя, он также выиграл подарочный чек на покупку тягача любой модификации на сумму 100 тыс. евро. По правде говоря, молодой ирландец склонен важничать. Он остался работать в своей компании, которой и предложил приобрести выигранный тягач. При комплектации тягача сам победитель отдаёт предпочтение комфорту и экономии топлива.

Экономия топлива, по его мнению, является принципиальным фактором успешного бизнеса перевозчиков. Говоря о комфорте, Габриэль отмечает, что в его работе приходится часто останавливаться, ездить оп плохим дорогам, активно крутить баранку – вот почему комфорт становится таким важным фактором при выборе тягача.

Победитель вместе с руководителем своего предприятия лично отправился в представительство «Scania», чтобы оценить предлагаемые тягачи и их модификации.

Г. Вардес не скрывает того, что если фирма купит выигранный им тягач, то, возможно, он достанется именно ему и лучший водитель Европы сможет водить новый тягач каждый день.

Победитель заказал тягач «Scania R 500» белого цвета с колёсной модификацией 4х2. Этот тягач должен быть произведён в январе и доставлен в начале февраля 2013 г. Правда, представители «Scania» пока что не раскрывают, согласилась ли фирма перекупить тягач у победителя.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0