Klaipėdos jūrų uostas atsiveria didžiakrūviams laivams
2016-03-08
lrytas.lt
172
Į Klaipėdos valstybinio jūrų uosto (KVJU) vidaus akvatoriją vedantis, atviroje jūroje esantis išorės laivybos kanalas pagilintas iki 15,5 metro. Tai uostui leidžia priimti didžiausius Baltijoje plaukiojančius prekybos motorlaivius. Ateityje uostą ketinama pagilinti iki 17 metrų gylio.
Už bangolaužiais apjuostų Klaipėdos uosto vartų dirbusios žemkasės išgilino maždaug 1200 metrų ilgio išorinio laivybos kanalo ruožą. Iš jūros dugno pakelta daugiau kaip 51 tūkst. kubinių metrų grunto. Šiuos darbus atliko Belgijos bendrovė „Jan DE Nul N.V.“, o atliktų darbų kaina siekia 1,08 mln. eurų.
Giliavandenis Klaipėdos uostas taptų patrauklesnis ir konkurencingesnis. Jame saugiai švartuotųsi per Danijos sąsiaurius į Baltiją įplaukiantys maksimalios gramzdos jūrų milžinai – daugiau kaip 100 tūkst. naftos produktų talpinantys tanklaiviai, konteinervežiai, įvairias trąšas, grūdines kultūras plukdantys laivai.
KVJU direkcijos 2018–2020 metų veiklos programoje planuojama Jūrų uostą laivybos kanalą šiaurinėje dalyje iki Danės upės žiočių išgilinti iki 16,5–17 metrų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras