Новости

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) официально объявила о запуске системы отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Новые правила начинают действовать с 1 февраля 2026 года и затронут перевозчиков, работающих на маршрутах, проходящих через страны-участницы союза (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия). Разбираемся в деталях нового регулирования и его влиянии на логистический бизнес в Европе, особенно для компаний из Польши и Литвы.

Чешское управление дорог и магистралей (ŘSD) официально дало старт работам на одном из самых сложных участков автомагистрали D11. В конце января 2026 года в районе города Трутнов началось бурение туннеля «Опевнение» (Opevnění), который должен окончательно соединить чешскую транспортную сеть с польской скоростной трассой S3.

Январь в транспортном секторе выдался богатым на противоречия: от падения регистраций в Европе до технологического оптимизма в сфере ИИ. Пока британские перевозчики получают порцию хороших новостей, их коллеги в Евразийском союзе привыкают к навигационным пломбам, а водители вступают в физическую борьбу за сохранность груза. Аналитический обзор январских событий от «Cargonews».

Хорватия готовится к демонтажу классической системы оплаты дорог, заменяя привычные будки со шлагбаумами на высокотехнологичные рамки. Для логистов это означает конец заторов на границах участков, но начало эпохи тотального цифрового контроля, где цена ошибки при регистрации номера может стоить до 1900 евро.

Европейский транспортный рынок в феврале 2026 года ожидает масштабная ревизия: от расширения сети платных дорог в Польше до перехода на новые протоколы таможенного контроля в ЕС и ужесточения въезда в Великобританию.

Пилотный проект на трассе А4 обещает ускорить проверку грузовиков в 30 раз. Перевозчикам стоит приготовиться к тому, что цифровая диагностика сделает выборочный контроль пережитком прошлого.

С 29 января 2026 года в Польше вступили в силу масштабные поправки в Уголовный кодекс и Кодекс о правонарушениях, направленные на борьбу с дорожным рецидивизмом и уличными гонками. Пакет законов, инициированный Министерством юстиции и Министерством инфраструктуры, радикально ужесточает санкции за управление в нетрезвом виде, игнорирование судебных запретов и организацию незаконных заездов. Основной месседж реформы — полная нетерпимость к тем, кто рассматривает дороги общего пользования как гоночный трек.

Министерство развития общин и территорий Украины утвердило новые правила режима труда и отдыха водителей, которые фактически копируют жесткие социальные стандарты Евросоюза. Реформа, анонсированная ведомством 29 января, должна вступить в силу через шесть месяцев — 26 июля 2026 года. По словам замминистра Сергея Деркача, цель амбициозна: «переход от формальных норм к реальной защите водителей» и полная интеграция в транспортное пространство ЕС.

В Европе есть зимний жанр ДТП, который выглядит нелепо ровно до момента удара: с крыши фуры срывается толстый пласт льда или снега, и дальше все решает физика. У легковушки трескается лобовое, водитель дергает рулем, начинается “домино”. На бумаге проблема решается одной фразой “транспорт должен быть безопасным”. На дороге выясняется: безопасно очистить крышу фуры часто негде, а риск переложен на водителя и перевозчика почти без инфраструктурной поддержки.

Правовая неопределенность в вопросе выплаты суточных превратилась в финансовую бомбу замедленного действия. Пока чиновники формируют очередные рабочие группы, суды начинают массово взыскивать с транспортных компаний миллионные компенсации за прошлые годы.