Аналитика

В нашей предыдущей статье о каботажных перевозках мы отметили, что в Европе существуют единые правила этого рода деятельности, закреплённые специальным Регламентом Европарламента и Евросовета. Однако это лишь базовые требования, и в отдельных странах ЕС есть свои нюансы каботажных перевозок. Именно о них мы хотим поговорить в этой публикации, подробнее остановившись на странах, где осуществляется больше всего каботажных операций – Германии и Франции, а также Испании и Италии.

26 июля состоялась встреча вильнюсского региона ассоциации литовских перевозчиков «Linava». Повестка дня была крайне насыщенной, и проблемы у транспортного сектора страны, как выяснилось, только накапливаются.

12-го июня в Клайпеде состоялся повторный  XXXIII конгресс «Linava». Повестка дня была очень содержательной. «Гвоздём программы», как и следовало ожидать, стало обсуждение возможных изменений в уставе ассоциации и дальнейших шагов в создании страховой компании. Не на последнем месте были и явные разногласия между президентом и некоторыми членами президиума. Наша редакция предлагает вам ознакомиться с эксклюзивными впечатлениями со съезда литовских перевозчиков.

Как показывает практика, перевозчики достаточно часто сталкиваются с двусмысленными ситуациями, которые требуют юридической подкованности. Именно она позволяет им понять свои права и обязанности, а незнание ведёт к необязательным убыткам. Одной из таких ситуаций стал спор между перевозчиком и экспедитором, отказавшимся оплатить перевозку из-за отсутствия в CMR накладной таможенной печати. Редакция CargoNews.lt решила выяснить, кто прав в этой истории.  

Всё началось с сообщений на сайте Министерства транспорта и коммуникаций Литвы о том, что в 2017 году транспортный сектор страны рос рекордными темпами. Некоторые СМИ отреагировали на представленные данные едва ли не обвинениями в адрес перевозчиков в том, что они постоянно прибедняются, а по факту зарабатывают всё больше. Последние не согласились с претензиями и ответили, что статистика не отражает реального положения дел. Редакция CargoNews.lt решила разобраться, кто прав.     

Минимальная заработная плата водителей грузовиков традиционно являлась конкурентным преимуществом перевозчиков из Восточной Европы, поскольку она ниже, чем в странах Западной Европы. Однако старожилы ЕС решили с этим бороться и обязали новичков оплачивать труд своих сотрудников по правилам страны, в которой они работают. На этом фоне случилась одна история, которая может иметь для восточноевропейских перевозчиков серьёзные финансовые последствия. В деле разбиралась редакция CargoNews.lt

Пьянство водителей является острейшей проблемой в работе перевозчиков. Её решение требует как превентивных мер, так и оперативных действий – особенно в ситуации, когда водитель злоупотребил алкоголем во время перевозки груза в другой стране, которая находится далеко от Литвы. В этой связи редакция Cargonews.lt решила дать перевозчикам несколько советов, как защитить себя от таких рисков.

На транспортном рынке экспедиторская деятельность оценивается неоднозначно. Одним кажется, что это полезная посредническая услуга, другим – что это повторение деятельности перевозчиков, которое у перевозчиков отнимает часть их заработка. Однако, в последнее время услуги экспедиторов становятся всё более популярными, поэтому нужно знать, каким критерием должен отвечать добросовестный посредник. Тем более, что экспедиторская деятельность до сих пор никаким образом не регулируется.

Одно из требований, с которыми сталкиваются перевозчики, это необходимость соблюдать режим труда и отдыха водителей. Казалось бы, всё просто, но в этой сфере то и дело возникают разные проблемы. Они связаны не только с условиями этого отдыха, но и с его продолжительностью. Как известно, учёт рабочего времени водителей ведётся тахографом, и некоторые недобросовестные водители не прочь побыть «мастерами-золотые руки». Порой их изобретательность доходит до невероятных технологических вершин, но в конченом итоге отвечать за манипуляции с тахографами приходится не только им лично, но и работодателям. Чтобы помочь предотвратить попытки фальсифицировать показания тахографов, редакция CargoNews.lt решила выяснить, какие новые ветры дуют на фронтах манипуляций с ними.

Перевозчики всё ещё пользуются бумажными CMR накладными, хотя уже сейчас ясно, что бумажный формат не обеспечивает оптимального обмена документами между всеми участниками процесса перевозки. Внедрение системы электронной накладной становится всё более актуальным вопросом, поэтому редакция CargoNews.lt решила помочь перевозчикам разобраться, что же такое электронная CMR накладная.