Аналитика

Война экономических санкций, сопровождающая все более усиливающееся противостояние между Россией и Западными странами, заставляет литовские предприятия пересматривать свои планы, а политиков — обсуждать меры помощи предпринимательству. Министр социальной защиты и труда Альгиманта Пабединскене заговорила о льготах в расчетах с Правлением Фонда государственного социального страхования («Sodra»), которые должны помочь на предприятиях, работавших с Россией, сохранить рабочие места. Однако транспортники уверяют, что гораздо важнее, как в этой ситуации поведут себя банки.

Ищем менеджера по логистике. Требуется менеджер по экспедированию грузов. Предлагаем работу менеджеру по транспорту. Такими и подобными объявлениями транспортные предприятия привлекают своих потенциальных сотрудников для работы с водителями, перевозчиками или грузами. Но почему одни под менеджером по транспорту подразумевают того, кто работает с водителями, а другие — того, кто работает с перевозчиками и клиентами? В чем разница определений этих должностей, и есть ли она вообще?

Министерство хозяйства Литвы и общественное учреждение «Versli Lietuva» приглашали предприятия к участию в пилотном проекте «Ученичество — возможность развития экспорта», целью которого было предоставить помощь литовским предприятиям в подготовке квалифицированного персонала для конкретного рабочего места. Проект финансировался на 100 проц. Но неизвестно по какой причине — то ли из-за отсутствия информации, то ли из-за безразличия — этой прекрасной возможностью воспользовалось лишь несколько транспортных предприятий. Тех, кто об этом слышит впервые, можем успокоить: возможности еще будут. Но обо всем по порядку.

Клиент нанимает перевозчика для перевозки дорогостоящего груза, но отказывается его страховать дополнительным страхованием. При перевозке грузу наносятся повреждения, и клиент требует возмещения всего ущерба. Казалось бы, типичная для грузоперевозок ситуация, но в тоже время она является объектом основных споров. Кто прав, и как должен действовать перевозчик, чтобы избежать неприятностей?

В течение трех последних лет — рост по 10 проц. ежегодно. Если бы в таких темпах увеличивался «плюс» на банковском счету — миллионеры размножались бы как бактерии в белковой среде. Увы. Речь идет о масштабе краж и связанных с ними убытках перевозчиков. Cargonews.lt дает подсказку, как лучше всего решать эти проблемы.

«В Турции посажен самолет, перевозивший оружие из России». «Израильские военные силы задержали судно с оружием». «ЕС призывает остановить поток оружия на Украину». «Житель Клайпеды перевозил оружие без наличия разрешения». Такие или похожие заголовки публикаций о нелегальных международных перевозках оружия можно прочесть в литовских и мировых средствах массовой информации. Как показывает статистика, в Литве нарушений правил перевозки оружия наблюдается немного. Это потому, что тех, кто занимается или хочет заниматься такой деятельностью, не так уж много. И они обязаны выполнять очень строгие требования.

Вот уже почти год действующие ограничения системы TIR в России, когда система гарантий работает только в определенных транспортных коридорах, вскоре должны остаться в прошлом. По крайней мере, так считает президент ассоциации «Линава» Альгимантас Кондрусявичюс, посетивший на этой неделе Москву, где встречался с рядом влиятельных чиновников, курирующих транспортный сектор.

Замахнувшись переловить в литовском транспортном регистре «автомобили-призраки», ГП «Regitra» с 1 июля текущего года начала массовое приостановление разрешений транспортных средств на допуск к участию в дорожном движении. Причины для такой жесткой санкции три: не проведен обязательный технический осмотр транспортного средства или его полуприцепа, транспортное средство не застраховано обязательным страхованием гражданской ответственности или не заплачены связанные с транспортным средством или его участием в общественном движении платежи. 

В последнее время в Европе было принято выделять семь основных производителей грузовых автомобилей. К ним относились «DAF», «Iveco», «MAN», «Mercedes», «Renault», «Scania» и «Volvo». Однако с течением времени произойдет перестановка этих лидеров. Ситуация на рынке должна измениться. На дорогах Европы появится множество грузовых автомобилей от производителей, которых в настоящее время на нашем континенте нет.

Профессия водителя-«дальнобойщика» — одна из самых опасных. Специалисты Государственной трудовой инспекции установили, что случаи смертей водителей составляют 30% от общего числа смертельных случаев на работе. Нередко косвенными причинами летального исхода становятся нарушения режима труда и отдыха, поверхностно проведенные медицинские проверки, несчастные случаи.