Вот уже почти год действующие ограничения системы TIR в России, когда система гарантий работает только в определенных транспортных коридорах, вскоре должны остаться в прошлом. По крайней мере, так считает президент ассоциации «Линава» Альгимантас Кондрусявичюс, посетивший на этой неделе Москву, где встречался с рядом влиятельных чиновников, курирующих транспортный сектор.
Замахнувшись переловить в литовском транспортном регистре «автомобили-призраки», ГП «Regitra» с 1 июля текущего года начала массовое приостановление разрешений транспортных средств на допуск к участию в дорожном движении. Причины для такой жесткой санкции три: не проведен обязательный технический осмотр транспортного средства или его полуприцепа, транспортное средство не застраховано обязательным страхованием гражданской ответственности или не заплачены связанные с транспортным средством или его участием в общественном движении платежи.
В последнее время в Европе было принято выделять семь основных производителей грузовых автомобилей. К ним относились «DAF», «Iveco», «MAN», «Mercedes», «Renault», «Scania» и «Volvo». Однако с течением времени произойдет перестановка этих лидеров. Ситуация на рынке должна измениться. На дорогах Европы появится множество грузовых автомобилей от производителей, которых в настоящее время на нашем континенте нет.
Профессия водителя-«дальнобойщика» — одна из самых опасных. Специалисты Государственной трудовой инспекции установили, что случаи смертей водителей составляют 30% от общего числа смертельных случаев на работе. Нередко косвенными причинами летального исхода становятся нарушения режима труда и отдыха, поверхностно проведенные медицинские проверки, несчастные случаи.
В то время как представители Европейской Комиссии говорят о сокращении ограничений на каботажные перевозки, старые страны-члены Европейского Союза (ЕС) стараются оберегать свои рынки. Начало лета принесло восточноевропейским перевозчикам не очень приятные известия. Не одно государство ЕС будет ужесточать ответственность за несоблюдение требований к автодорожным перевозкам.
Простирающаяся от границы с Польшей на Юге до границы с Латвией на Севере магистраль «Via Baltica» сегодня является одной из основных наших транзитных артерий. Пока в Литве нет другого транспортного коридора, по которому в северо-южном направлении могут перевозиться грузы в таких объемах, в каких они перевозятся по автомагистрали «Via Baltica». Однако на содержание и развитие магистрали сегодня выделяются такие средства, которых едва хватает для поддержания нынешнего состояния дороги. В последнее время на этой магистрали участились случаи тяжелых дорожных происшествий.
Уже с 1 июля действие документов технического осмотра (ТО) в отношении технически неисправных автомобилей может быть отменено прямо в пути. Государственная инспекция автомобильного транспорта Литвы (ГИАТ) представила документ, в котором указаны причины, по которым может быть отменено действие ТО. Инициативу удалять с дорог технически неисправные автомобили представители транспорта оценивают положительно, но, тем не менее, опасаются, что могут быть и злоупотребления новыми правилами.
Состоявшийся 9-ого мая конгресс «Linava» был полон страстей – одна часть его участников сыпала обвинениями, другая же их отрицала и доказывала, что результаты ее работы хорошие. Лучше всего результаты деятельности отражают финансовые показатели. Кроме основной своей цели – защиты интересов и решения проблем перевозчиков, «Linava», как и каждая фирма, должна стремиться эффективно использовать свои средства. Попробуем оценить, как на самом деле работает «Linava».
Каждый год на дорогах Европы происходят сотни аварий, в которые попадают в том числе и грузовые автомобили. Благодаря анализу дорожно-транспортных происшествий, проведенному «Volvo Trucks», можем рассмотреть, по каким причинам грузовые автомобили попадают в автопроисшествия, кто в них становится наиболее серьезными пострадавшими, какие бывают последствия, и как можно было бы избежать тяжелых автопроисшествий. В исследовании рассматриваются только те происшествия, в которых были погибшие или пострадавшие люди, и в которых в качестве участника был хоть один грузовой автомобиль.
На плечи перевозчиков ложится еще один налог: с 1 июля за использование главных латвийских дорог будет введена плата. Закон о пошлине (или как его принято называть евровиньет) был принят еще в 2008 году, а в силу должен был вступить с 1 июля 2009 года. Из-за убытков, которые потерпела латвийская автотранспортная отрасль во время мирового экономического кризиса, введение налога переносилось несколько раз. Сегодня также не лучшие времена для бизнеса перевозчиков, однако, откладывать введение пошлины латвийские политики не намерены.