Организации, занимающиеся сбором статистических данных по странам Европейского Союза, представили отчёт о прошлогодних показателях транспортной отрасли. В международных перевозках продолжает господствовать Польша. Тем не менее, литовские перевозчики тоже могут кое-чем похвалиться.
Действительно ли фиксирование продаж TIR книжек в Литве такое суровое? Каким образом ассоциации перевозчиков могут дополнительно заработать и чем они вообще могут быть полезны для перевозчиков в период кризиса? О ситуации финских перевозчиков во время TIR кризиса, а также о войне между Россией и Западной Европой cargonews.lt говорили с президентом финской ассоциации логистов и перевозчиков Теппо Миккола, который гостил в Литве.
На свет появился регламентирующий законопроект, об обязательном гражданском страховании транспортных средств (ОГСТС), целью которого является более чёткое изложение прав и обязанностей страховщиков. Ожидается, что он сдержит цены на страхование коммерческого транспорта, которые намного выше цен соседних стран. Упомянутый закон создали и подготовили член Сейма Арвидас Моцкус и специалисты национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava»
Во время зрелого социализма с литовским именем было связано несколько стереотипов. Один из самых популярных – «В Литве хорошие дороги». Конечно, сравнивая с просёлками по ту сторону Урала, на которых застревает даже гусеничный транспорт, наши транспортные артерии казались просто идеальными. К сожалению, настоящее положение вещей было и есть намного скромнее – и что самое печальное – состояние наших дорог будет лишь ухудшаться.
Список сезонных автомобильных товаров довольно непродолжительный. В нём, рядом с шинами, жидкостью для стёкол и несколькими несущественными мелочами, находятся аккумуляторы. Зимой эти «энергетические хранилища» испытывают серьёзную нагрузку, поэтому вполне понятно, что именно в зимнее время всплывают основные проблемы, связанные с их работой. Тем не менее, эксперты отмечают, что «возраст» и количество циклов зажигания – это всего лишь 10 проц. объективных причин, заставляющих думать о замене аккумулятора. Остальные 90 проц. неисправностей происходят по вине водителей. Редакция Cargonews.lt решила выяснить, в чём кроется корень проблем, и как их можно избежать.
В связи с сократившимся потоком грузов в Россию, предприниматели и представители властей заговорили о поиске новых рынков. Возможности европейского рынка уже давно исчерпаны, поэтому предлагается искать новые рынки в Африке и Азии. Взгляды многих предпринимателей устремились в Турцию. Это густонаселённое государство (численность его населения составляет примерно 80 млн человек) производит и экспортирует большое количество товаров и продуктов.
Еще недавно автомобили, увешанные дополнительными фарами, были отличительной чертой скандинавской техники. В последнее время к этому способу улучшения своих автомобилей стали прибегать и наши перевозчики. Что нужно знать перед тем, как вооружать свои машины более мощными световыми «пушками»? Какую пользу они принесут, и какие дополнительные проблемы появятся у перевозчиков?
На дорогах можно заметить особый вид тяжеловесного транспорта, который должен соблюдать не только общие ограничения, действующие в отношении таких транспортных средств, но и некоторые специфические требования, касающиеся исключительно его. Этот особый вид – лесовозы. Они не могут пожаловаться на отсутствие работы в лесах Литвы. Недавно силу закона приобрел еще один перечень условий работы этих транспортных средств, который поставил этих великанов под увеличительное стекло.
Для того, чтобы эксплуатировать транспортное средство, юридические и частные лица обязаны его застраховать обязательным страхованием гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Имея в наличии страховой полис, чувствуем себя спокойно, так как знаем, что в случае дорожно-транспортного происшествия, которое произойдет по нашей вине, весь ущерб возместит страховая компания. Но это не совсем так. Пренебрежительное отношение со стороны литовских властей и судов позволяет страховым компаниям применять выгодные для себя правила – несмотря на то, что они противоречат не только директиве Европейского Союза, но и постановлению Суда Европейского Союза (Европейского суда справедливости). Таким образом, за счет своих клиентов страховые компании экономят значительные денежные средства.
Перевозчики уже давно привыкли к различным директивам и требованиям Европейского Союза, регламентирующим их деятельность. Выполнение этих директив, как правило, связано с повышением затрат перевозчиков. В обозримом будущем ожидается вступление в силу еще одной директивы – правда, на этот раз она коснется морских судов. Предполагается, что в начале будущего года некоторые грузы, транспортируемые морским путем, будут «выброшены на берег». Но причин выражать особую радость по этому поводу у перевозчиков нет – часть расходов, связанных с повышением цен за переправу грузовых автомобилей на паромах, ляжет на их плечи.