Maršruto planavimas yra nesvarbus, jeigu nesvarbi kelionės trukmė, kaštai ir sudėtingumas. Komerciniam transportui šie faktoriai yra vieni iš svarbiausių, todėl gerai parinktas maršrutas yra vienas iš svarbiausių kriterijų, leidžiančių optimizuoti laiko ir pinigų sąnaudas. Ką galima patarti maršrutą planuojantiems žmonėms?
Norvegijos vakarai su šimtais fjordų traukia keliautojus ir vietinius. Tačiau dabar kelionė nuo pietinio Kristiansando iki Trondheimo šalies šiaurėje trunka 21 valandą – tiek laiko reikia įveikti atstumą persikeliant septyniais keltais.
Tačiau Norvegijos Viešųjų kelių administracija siūlo nutiesti pirmąjį pasaulyje plūduriuojantį tunelį, kertantį Norvegijos jūrą. Toks tunelis kainuotų 25 mlrd. JAV dolerių.
„Tesla Motors“ įkūrėjas ir vienas iš vadovų Elonas Muskas patvirtino, kad kompanija šiuo metu kuria komercinio transporto prototipus. Tai bus autobusai ir sunkvežimiai.
Turbokompresorius – nuo modernaus dyzelinio variklio neatsiejamas mazgas, leidžiantis įspūdingai pagerinti visas naudingąsias variklio charakteristikas. Tačiau tuo pačiu turbokompresorius lieka viena iš lengviausiai pažeidžiamų ir brangiausiai remontuojamų variklio dalių. Kaip ją saugoti, remontuoti ir kada ją reikia keisti?
Prieš keletą metų buvo pranešta apie tai, kad koncernas „Volkswagen“ įsigijo kontrolinį „Scania“ akcijų paketą. Šiam gigantui priklauso ir sunkvežimių gamintojas MAN.
Europos panaudotų sunkvežimių rinkos didieji žaidėjai sunerimę. Didžiulės Kinijos kompanijų investicijos į Afrikos rinką mažina sunkvežimių eksportą į šį žemyną.
Ekonominis vilkiko vairavimas padeda sutaupyti iki 15-20 proc. daugiau degalų. Visgi daugeliui vilkikų vairuotojų pirmiausia tenka nugalėti mitą, kad ekonominis vairavimas – lėtas vairavimas, o mokymasis – žaidimas. Ekspertų teigimu, viskas priklauso nuo turimų vairuotojų žinių.
Tinkamai veikianti aušinimo sistema – vienas trijų dramblių, ant kurių laikosi efektyvus variklio darbas. Tačiau tiek servisų meistrai, tiek automobiliams skirtus eksploatacinius skysčius gaminantys chemikai pastebi, kad ši sistema labai dažnai nesulaukia reikiamo dėmesio, todėl ilgainiui pradeda kelti brangiai kainuojančių rūpesčių.
Yra keletas būdų taupyti degalus. Galima apmokyti vairuotoją, padidinti slėgį padangose, aerodinaminiais priedais mažinti oro pasipriešinimą, arba… mažinti greitį. Daugybė Lietuvoje registruotų vilkikų važinėja su greičio ribotuvais, nustatytais ties 85 km/val. riba. Ką toks sprendimas duoda – naudą įmonei ar nepatogumą vairuotojui?
Atlikta apklausa atskleidė, kad priešais važiuojančių automobilių ilgosiomis šviesomis apakinti vairuotojai dažniausiai pradeda mirksėti ilgosiomis šviesomis, rizikuodami apakinti ir juos. Remiantis Kelių eismo taisyklėmis (KET), mirksėti ilgosiomis šviesomis draudžiama. Apšvietimo sprendimus gaminančios bendrovės „Narva“ ir saugaus eismo ekspertai atkreipia dėmesį, kad vairuotojai kelyje akinami ne tik tuomet, kai pamirštama išjungti ilgąsias šviesas, bet ir dėl to, kad žibintai būna nesureguliuoti arba netinkamai sumontuoti bei pataria, kaip saugiai elgtis, susidūrus su akinimu kelyje.