Komercinis transportas perkamas turint vieną konkretų tikslą – aktyviai jį eksploatuoti. Automobilių gamintojai tai seniai suprato, todėl komerciniai automobiliai daromi ganėtinai paprasti, bet tuo pat metu patvarūs ir ištvermingi, galintys savininkams tarnauti ne vieną šimtą tūkstantį kilometrų.
Vienos iš pirmaujančių Lietuvoje keleivių vežimo užsakomaisiais reisais kompanijos UAB „Olego transportas“, veikiančios su „Ollex“ prekiniu ženklu, autobusų parką papildė 10 naujų „Volvo 9700“ turistinių autobusų. Naujieji autobusai bus patogesni keleiviams ir garantuos sklandžias bei saugias keliones Skandinavijos bei Vakarų Europos šalyse.
Antrą kartą Lietuvoje rengiamo geriausio komercinio automobilio rinkimų dalyviai: „Citroen Berlingo“, „Fiat Ducato“, „Iveco Daily“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“, „Opel Vivaro“, „Peugeot Boxer L4 PTDC“, „Peugeot Boxer L4 H2FT“, „Peugeot Expert“ bei „Peugeot New Partner“ pusdieniui paliko ekspozicijos aikštelę prie „Litexpo“ rūmų ir bandė vertinimo komisijos narius užburti savo elgsena bendrojo keliuose.
Sunkvežimių kiekis keliuose yra tiesiogiai proporcingas visuomenės vartotojiškumui. T. y. kuo daugiau prekių perkame, tuo daugiau darbo turi vežėjai, tuo greičiau susidėvi asfaltas ir t. t. Vis dėlto, nors ir neįmanoma sumažinti vilkikų kiekio keliuose, galima transportą padaryti ekologiškesnį. Tiksliau – priversti vežėjus naudoti naujesnius ir „žalesnius“ sunkvežimius.
Kad ir kaip mistiškai skambėtų istorijos apie „nei iš šio nei iš to“ atsilaisvinusios ratų veržlės, dažniausiai viskam yra labai paprasti paaiškinimai. Kartais taip pasireiškia kova dėl parkavimo vietos ankštose daugiabučių kiemuose. Kartais kaltas išsiblaškymas naudojantis veržliarakčiu. Nors nei vienas iš šių variantų nepaaiškina, kodėl atsisuka krovininių mašinų ratų veržlės, tokios problemos vežėjams puikiai žinomos. Visa laimė, kad žinomi ir jų sprendimai.
Pastaruosius 15 metų „Renault Trucks“ yra „Renault“ kompanijos partneriai jos Formulės 1 programoje. 2016 m. sezono metu puspriekabes su komandos bolidais bei gyvenamąsias komandos priekabas į lenktynių trasas visoje Europoje traukia naujieji „Renault Trucks T“ vilkikai su „Euro 6 DTI 13“ 520 AG varikliais ir „Fuel Eco“ paketu.
Balandžio pradžioje Ispanijos keliuose išbandytas 25,25 m. ilgio ir 60 t. bendrosios masės sunkvežimis. Ispanai pretenduoja tapti dar viena šalimi, kurioje bus leidžiama naudoti tokius sunkvežimių junginius.
Toks klausimas yra kur kas mažiau „hamletiškas“, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Suskystintomis gamtinėmis dujomis arba LNG (Liquefield Natural Gas) varomi sunkvežimiai jau kuris laikas sėkmingai dirba ne vienoje Senojo žemyno šalyje. Galėtų tai daryti ir Lietuvoje, be visų privalumų dar turinčioje ir nuosavą LNG terminalą. Optimistinių pranašysčių išsipildymui trukdo tik keletas „bet“.
Švediškų sunkvežimių gamintojai iš „Volvo Truck“, nuolat itin originaliais būdais pristatantys savo technologinius sprendimus šią savaitę atliko dar vieną unikalų triuką: „Volvo FH16“ vilkikas, kuriame sumontuota naujoji „I-Shift“ pavarų dėžė su palėtintomis pavaromis, traukė net 750 tonų sveriantį sąstatą.
Kokio svorio sąstatą gali vilkti „Volvo FH16 750“? Atsakymas priklausys nuo galingiausiame pasaulyje serijiniu būdu gaminamame sunkvežimyje sumontuotos naujosios „I-Shift“ pavarų dėžės su palėtintomis pavaromis bei už vairo sėdusio stipriausio pasaulyje vyro galimybių. Balandžio 12 d. atsakymas bus atskleistas „Volvo Trucks“ „YouTube“ kanale.