Vieta ilgai planuotoms investicijoms į Hörmann logistikos centrą pasirinkta neatsitiktinai: Maišiagalos transporto mazgas bus labai patogi vieta skirstyti Hörmann produkciją iš daugiau nei dvidešimties koncerno gamyklų ne tik Lietuvoje ir kitose Baltijos šalyse, taip pat ir Kaliningrado srityje. Be to, pats statinys yra prie pat greitkelio, tad bus puikiai matomas ir lengvai pasiekiamas.
Lenkijos – Baltarusijos pasienyje susidariusios didesnės nei įprastai vilkikų eilės gali išlikti dar maždaug savaitę.
Autonominiai automobiliai – jau visai netolima ateitis. Dviejose Amerikos Valstijose formaliai jau įteisintas jų judėjimas bendrojo naudojimo keliuose, tačiau viena itin didelė grupė žmonių visame pasaulyje šių automobilių laukia su nekantrumu. Tai – teisininkai.
Pastarosiomis dienomis, norintys kirsti Lenkijos – Baltarusijos sieną, eilėse užtrunka nuo 30 iki 50 valandų. Visos eilės formuojasi iš Lenkijos pusės. Baltarusijos pusėje įvažiavimo į Lenkiją laukia minimalus skaičius sunkvežimių.
Daugeliui vežėjų sukvežimis yra kasdienė darbo priemonė, tačiau kitą veikla užsiimančios įmonės sunkvežimius puikiai panaudoja rinkodaros tikslams. Balandžio 15-16 d. Vilniuje pirmą kartą viešėjo baldų, grindų ir kitą interjero produkciją gaminančios kompanijos „Egger“ sunkvežimis, kuris tapo unikalia priemone gaminių prezentacijoms, mokymams.
Ar gali saulės spinduliai kelti grėsmę vairuotojams? Duomenys iš Didžiosios Britanijos atskleidė, jog eismo įvykiuose, kurių priežastis – saulės spinduliai, sunkius sužeidimus patiria daugiau žmonių negu avarijose, kilusiose dėl nepalankių oro sąlygų ar akinančios kitų transporto priemonių šviesos kartu sudėjus. Didžiausia rizika būti apakintiems saulės yra anksti ryte bei prieš sutemas – tada, kai saulė yra netoli horizonto linijos.
Šis unikalus sunkvežimis atsirado 1949 m. Jo istorija išties įdomi ir išskirtinė, bet svarbiausia, kad šiai transporto priemonei nereikėjo skysto kuro. Įvairūs jos prototipai buvo pavadinti „NAMI“.
Atėjęs pavasaris vairuotojams asocijuojasi su geromis eismo sąlygomis, kai visais keliais galima lengvai ir saugiai važiuoti. Tačiau taip nėra. Prasidėjus pavasariniam polaidžiui iškyla grėsmė, kad susilpnėję keliai gali būti sugadinti, o rajoniniai keliai su žvyro danga gali tapti net sunkiai išvažiuojami. Daugiausiai žalos kelių dangoms padaro krovininės transporto priemonės, ypač tos, kurių bendroji masė ar ašių apkrova viršija leistinus dydžius.
„Oro uostą su miestu jungia tik Dariaus ir Girėno bei F.Vaitkaus gatvės. Dėl to, nutiesus šią jungtį eismo sąlygos žymiai pagerės. Prognozuojama, kad šia kelio atkarpa kasdien važinės apie 10 tūkstančių transporto priemonių. Jeigu ir toliau rangovams pavyks projektą vykdyti tokiais tempais, jis bus baigtas dvigubai greičiau nei buvo planuota iki šiol“, – sakė Vilniaus meras Artūras Zuokas.
Šiandien Europos Komisija pasiūlė naujas taisykles, kuriomis siekiama sudaryti gamintojams sąlygas kurti aptakesnius sunkvežimius ir taip 7–10 proc. sumažinti degalų sunaudojimą, sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir pagerinti pažeidžiamų eismo dalyvių saugą.