«Слепая зона» грузового автомобиля – опасность, которую создаёт собственная невнимательность

«@!#%$^&, я тебя не видел!» Не сомневаемся, что подобную фразу из уст водителей-дальнобойщиков приходилось слышать многим владельцам легковых автомобилей. Причём эту фразу они слышат в качестве ответа на вопрос, почему фура задела бампер или крыло «легковушки». Эта фраза повторяется так часто, что создаётся впечатление, будто бы её правильному произношению обучают в специальных автошколах.

В данном случае мы имеем ввиду так называемые «слепые зоны» – эти зоны, создаваемые грузовыми автомобилями, по своей площади могут быть похожи на небольшую квартиру, поэтому они требуют исключительного внимания водителей. Вопрос в том, насколько «слепые зоны» влияют на причины ДТП, и всегда ли виновата техника?

«Слепые зоны» напоминают о себе каждый раз, как только нужно сменять полосу движения, выполнять маневры или двигаться задним ходом. Очень часто «слепые зоны» упоминаются в качестве оправдания при расследовании причин ДТП, и одним из первых приводится аргумент «я тебя не видел…!».

По статистике, самый печальный исход столкновения грузовых автомобилей с менее защищёнными участниками дорожного движения бывает в тех случаях, когда грузовой автомобиль выполняет резкий поворот, т.е. когда другие участники дорожного движения попадают в «слепую зону» грузового автомобиля.

Однако, всегда ли можно винить «слепую зону»? Ни в коем случае. В большинстве случаев виновата не техника или определённые механические явления, а люди. Водитель имеет в своём распоряжении окна и комплект зеркал – с помощью этих элементарных предметов он может уменьшить площадь «слепой зоны». Очень важно правильно установить боковые зеркала – именно они являются решающим компонентом в уменьшении «слепой зоны». Водитель обязан уделить должное внимание регулировке этих зеркал и отрегулировать их так, чтобы в них были видны не боковые части автомобиля, а пространство вокруг автомобиля. Логика такой регулировки очень проста – автомобиль не может столкнуться сам с собой, следовательно, зачем наблюдать за его боковыми частями? Когда автомобиль двигается, окружающая среда постоянно меняется, поэтому объекты, которые могут оказаться в «слепой зоне», водитель может заметить заблаговременно, до того, как они станут потенциально опасными. Если не хотите неприятных сюрпризов, внимательно следите за тем, что происходит вокруг!

Ответ на вопрос, как одновременно следить за движущемся впереди вас автомобилем и наблюдать за картиной, отражающейся в боковых зеркалах, очень прост – увеличьте расстояние между автомобилями настолько, чтобы вы успевали делать всё (обгонять, тормозить, выполнять другие маневры). Правильным обгоном (в особенности обгоном на грузовом автомобиле) считается такой обгон, когда вы не внезапно выскакиваете из-за идущего впереди вас автомобиля (и в это время двигатель вашего автомобиля «ревёт» во весь голос), а когда вы разгоняетесь заранее и выполняете обгон на повышенной скорости.  Если вы любите «прилипать» к другому автомобилю – поверьте, правильный обгон вам не выполнить.

Конечно, очень важно, чтобы другие участники дорожного движения тоже умели оценивать «слепые зоны» грузовых автомобилей – в некоторых случаях их площадь может превышать 20 м². К сожалению, об этом думает далеко не каждый пешеход, велосипедист или водитель другого транспортного средства.

Несмотря на то, что современные грузовые автомобили «вооружены» большим количеством всевозможных зеркал, «слепых зон», как механического явления, водителям не избежать. Некоторые производители стали оснащать грузовые автомобили электронным оборудованием по наблюдению за «слепыми зонами» и другими вспомогательными системами – порой они выполняют такие функции, которым могли бы позавидовать производители легковых автомобилей. Электронные системы по наблюдению за «слепыми зонами» способны следить за траекторией движения полуприцепа и предупреждать водителя об объектах, попадающих в «слепую зону». Производители надеются, что эти системы помогут снизить количество столкновений грузовых автомобилей с пешеходами и велосипедистами, по меньшей мере, на 30 проц.

В любом случае уровень опасности «слепой зоны» напрямую зависит от уровня сознательности водителей грузовых автомобилей и других участников дорожного движения.