Дарюс Эйдуконис: «Цена – не самое главное в перевозческом деле»

В этот раз мы встретились с Дарюсом Эйдуконисом, директором экспедиторской компании «MDI Transport». Хорошая репутация, заработанная своевременным выполнением всех финансовых обязательств, квалифицированная команда и ответственный взгляд на работу способствовали быстрому росту компании, за что она получила престижную награду в сфере бизнеса и предпринимательства «Gazelė». С Д. Эйдуконисом мы говорили о сегодняшней ситуации, вызовах и перспективах в секторе экспедирования грузов.

Расскажите о рождении вашей фирмы и о том, как вы сам пришли в транспортный сектор.

Мы собрали команду специалистов, у которых уже был опыт как в сфере продаж, так и в транспортном секторе. Сам я начал работать в сфере транспорта 7 лет назад, тогда я занимался складской деятельностью… В те времена мы предоставляли экспедиторские услуги в Европе и странах Балтии. Специализировались в перевозке грузов сухопутным транспортом, так как мне кажется, что всегда лучше делать то, в чём ты разбираешься лучше всего. В наших планах – дальнейший рост в этой сфере, в ближайшее время мы не планируем значительных изменений в своей стратегии.

Что больше всего изменилось в вашей фирме с момента её открытия?

Больше всего изменилась прибыль, обороты, количество работников, круг партнёров. Это показатели, которые постоянно растут. Мы и дальше будем стараться быть лидерами на рынке.

Кроме этого менялся наш взгляд на бизнес, управление, развитие. Сначала мы были маленькой, никому неизвестной компанией. Много работали, чтобы заработать доверие поставщиков и заказчиков. Сегодня мы можем гордиться своей сбалансированной системой расчетов, доверием наших партнёров. Целенаправленное движение вперёд помогло нам вырасти, а также заслужить репутацию честной и хорошо известной фирмы.

Вы вывозите 1000 грузов в месяц, 12 000 грузов в год. Перевозками каких грузов и в каких направлениях вы занимаетесь? Какие перспективы рынка грузоперевозок в тех странах, в которые вы ездите?

Стартом стал экспорт из Польши и Балтийского региона. Мы работаем и экспортом, и с импортом с Запада в Прибалтику. Основные рынки «MDI transport»: Германия, Дания, Нидерланды, Бельгия, Польша, Италия, Венгрия, Чехия, Румыния, Австрия. Заказы иностранных партнёров составляют 80-90% наших оборотов. Также мы пытаемся налаживать контакты с заказчиками из России, всё больше и больше расширяем свою работу на этом рынке.

Недавно после переговоров с российской стороной, трактовка типа перевозки стала более ясной и гладкой. Как вы оцениваете это достижение, и какое влияние оно окажет на ваш бизнес?

Ни для кого не секрет, что большая часть литовских перевозчиков зарабатывает на перевозках в российском направлении. Мы работаем с множеством литовских перевозчиков. То есть, чем проще и легче им работать и зарабатывать на грузоперевозках в Россию, тем легче нам будет договориться с ними о выгодных ценах на экспорт.

Как вы оцениваете услуги, цены и работу страховых компаний, работающих в Литве?

Литовские страховые компании, по крайней мере, 2-3 года назад, когда мы выбирали одну из них, не могли предложить нам страхования, соответствующего нашим требованиям – абсолютной защиты груза от пропажи и потери, не зависимо от страховки ЦМР перевозчика. Мы приобрели страхование ответственности экспедитора в одной иностранной фирме и пока что довольны их услугами.

На ваш взгляд, с какими самыми большими проблемами сегодня сталкиваются литовские экспедиторы? Какие вы видите решения, способные исправить ситуацию?

Самая большая проблема для экспедиторов – неплатёжеспособность клиентов, поэтому мы очень осторожно выбираем новых заказчиков, проверяем их финансовые показатели, кредитоспособность и пр. Мы уже не новички на этом рынке, у нес есть свой круг клиентов, мы стараемся качественно и гибко оказывать свои услуги. Для экспедиторских компаний важно двигаться вперёд, искать новые рынки.

Что вы думаете о возможности лицензирования деятельности экспедиторских компаний?

В ближайшее время этого не произойдёт. Трудно определить критерии того, кому выдавать, а кому не выдавать лицензию. Одна фирма сильна в одних направлениях, другая – в других. И всё же на сегодняшний день один из важнейших критериев – платёжеспособность фирмы.

За первые 8 месяцев этого года обанкротилось в 2 раза меньше экспедиторов, чем в прошлом году. Как вы думаете, какие факторы оказали влияние на такие изменения на рынке? Чувствуете ли вы, что экспедиционный рынок сегодня более свободный от конкурентов?

Конкуренция в этом секторе всегда была большой, уход с него одного или двух игроков не оказывает никакого влияния. банкротство терпит множество мелких предприятий, у которых не хватает опыта и профессионализма. Им чаще приходится работать с клиентами, имеющими финансовые проблемы. Но цена — не самое главное в перевозческом деле.

Хромающая система оплаты – один из аспектов, из-за которых между экспедитора и перевозчиками возникает немало конфликтов. Имеется ли у вас такая система расчетов, при которой и перевозчик доволен, и экспедитор не обижен?

Мы ценим партнёрство и качество. Всегда оплачивает услуги перевозчика в установленные сроки, не дожидаясь напоминаний. Если перевозчик просит побыстрее произвести оплату, мы принимаем во внимание его просьбу. В обмен мы получаем постоянное долгосрочное сотрудничество. Экспедиции, которые не рассчитываются в установленное время, теряют репутацию и своё хорошее имя. Перевозчики им не доверяют, а это путь только в одну сторону – вниз.

Ваша фирма не является членом Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистов «Lineka». Каково ваше мнение насчёт ассоциированных структур в Литве ( «Linekа», «Linavа»)? Насколько хорошо они представляют интересы своих членов?

Мы не принадлежим ни одной ассоциации, так как у нас никогда не было такой потребности, поэтому мне трудно комментировать качество их представительства. Думаю, перевозчикам труднее, у них нет особого выбора, если они хотят продолжать дальше перевозить грузы в Россию. В Ассоциацию «Linava» входит немало компаний, и, как мы видим, там происходит немало споров. Экспедиторам гораздо проще в этом плане.

Сегодня в экспедиторском секторе очень популярна миграция работников, при которой последние «уносят» с собой секреты фирмы, переманивают клиентов. Как вы оберегаете себя от подобного поведения работников?

Текучесть кадров у нас незначительная, мы всегда принимаем во внимание потребности работника, пытаемся вместе найти правильное решение. Кроме того, каждый работник, которых сегодня 14, работает в довольно специализированном сегменте, поэтому я не думаю, что при уходе одного работника приостановилась бы деятельность всей фирмы. Мы стараемся избежать текучести кадров путём финансовой и социальной мотивации работников. Мы стараемся предлагать своим клиентам как можно более качественные услуги, так как самая главная опасность – это не ушедший работник, а конкуренты.

Какими должны быть работники, желающие работать в секторе логистики грузов?

Он должен всегда ставить перед собой всё новые цели, не бояться трудных моментов, которые наступают при колебаниях на рынке. Не все выдерживают постоянного напряжения, поэтому людям со спокойным характером труднее. Мотивация работников – один из основных факторов, обеспечивающих успех экспедиторской компании.

Какие наиболее значительные, на ваш взгляд, вызовы и возможности ждут литовский сектор логистики и перевозок в самое ближайшее время?

Вызовы – неплатёжеспособные, ненадёжные заказчики, рост цен на топливо, экономический упадок во всей Европе и прочее. Если говорить о возможностях, то литовцам всегда есть, куда расти. Мы находимся на пути между Западом и Востоком. Мы всегда можем увеличивать свою долю в европейском транспортном секторе даже в условиях сокращения рынка. Главное иметь мотивацию и хотеть работать лучше других, пытаться достичь поставленных перед собой целей.

Спасибо за разговор.