Марис Дрэйманис: „Мы начинали вместе с кризисом”

Латвийская экспедиторская фирма „Vervo” создана в августе 2008 года, то есть формировалась и развивалась в условиях углубляющегося экономического кризиса. Уже этим она интересна. И сегодня мы беседует с ее руководителем Марисом Дрэйманисом.

Определите для начала основные параметры Вашей фирмы?

В „Vervo” работает 6 транспортных менеджеров и два административных работника. Сегодня у нас более 400 клиентов. География их чрезвычайно обширна: СНГ, Европа, Кавказ, Азия и Латинская Америка. То есть, обслуживаем самые сложные мультимодальные схемы доставки со всеми видами транспорта. В числе услуг – перевозка опасных и негабаритных грузов, страховка и таможенное брокерство. Соответственно и транспорт используем самый разный – от тягачей разной мощности до рефрижераторов и цистерн. Своего склада у нас нет, но по необходимости мы его арендуем, причем он находится прямо рядом с нами. Оборот предприятия за 2010 год составил примерно 700 тыс. латов (1 000 000 евро). В этом году планируем достигнуть 1 млн. латов.

 Чьи клиенты при этом преобладают — местные или иностранные?

Преобладают латвийские предприятия, но есть и иностранцы: из Голландии, Швеции, Грузии, Эстонии, Бельгии, Германии, Ирландии, Финляндии. Как правило, они приобретаются благодаря рекомендациям наших экспортеров и импортеров. Машины мы используем  в основном, конечно, латвийские, но привлекаем и чужие. Часто сотрудничаем с представителями из Литвы, Эстонии, Польши. Нередко выбор перевозчика обусловлен ценой перевозки, хотя всех партнеров проверяем тщательно и предпочитаем постоянных.

Любопытно, как Вы сами пришли в этот бизнес? Как это связано с Вашим образованием,  например. Что вообще требуется от человека, чтобы стать хорошим экспедитором?

Мое образование не связано с транспортной логистикой. Все необходимые навыки по учреждению и работе предприятия я получил, работая в этой отрасли. Я вообще считаю, что освоить навыки этой профессии лучше всего на практике. Мой опыт показывает, что даже после пятилетнего летнего стажа каждый день можно научиться чему-то новому.

Вот почему мы чаще всего берем на работу людей без навыков работы в транспортной сфере — таких легче подготовить к работе экспедитора. Главными критериями у нас являются опыт работы с клиентом, идеальное знание латышского, русского и английского языков, высокое чувство ответственности и упорства, способность организовать свою работу самостоятельно, а также устойчивость к стрессам.

Какой минимальный уставной капитал требуется в Латвии для экспедиторского предприятия?
 

Практически – никакого. Точнее, достаточно для этого символический один лат, то есть 1,4 евро. И экспедицией может заниматься любое общество с ограниченной ответственностью (ООО) или индивидуальный коммерсант (ИК).

А существует ли в Латвии лицензирование экспедиторской деятельности? Если нет, то ведутся ли дискуссии на эту тему, и как Вы к этому относитесь?
 

Лицензирование экспедиторов не обязательно. Но я считаю, что сертификация необходима, чтобы избавиться от недобросовестных предпринимателей.

Сегодня такой период, что нельзя не поинтересоваться, чем для вас был экономический кризис?

Видите ли, наше предприятие основано в августе 2008 года, то есть мы начинали вместе с кризисом. Это означает то, что нам с первых шагов необходимо было не только завоевать место на рынке, но и преодолевать испытания, обусловленные экономической ситуацией. Все это нам успешно удалось, и сегодня мы являемся одним из лидеров своей сферы на рынке Латвии.

Сложным временем для предприятия были прошедшие 2009 – 2010 годы, когда обанкротились два наших крупных клиента, но эти потери уже преодолены.
 

Не смотря на это, мы постоянно росли: если  в 2008 году было всего два транспортных менеджера, то сейчас нас уже шестеро. Число клиентов увеличивали каждый год на сотню.

Чем Вы объясняете успех вашей фирмы в столь неординарных условиях?

Основная проблема в период кризиса, да и вообще в нашем бизнесе – неплатежи, задержки с расчетами. Чтобы ее минимизировать, в основном мы работаем с прямыми владельцами груза из Латвии, реже берем грузы от экспедиторских компаний. Практика показала, что расчеты с прямыми владельцами происходят быстрее и успешнее.

Как оцениваете состояние экспедиторское рынка Латвии: несколько он заполнен, велика ли доля мелких, „квартирных” экспедиторов? Какими заповедями, принципами вы, как один из руководителей компании, руководствуетесь на пути к успеху? В чем его секрет?

Не думаю, что экспедиционный рынок Латвии  перенасыщен. Но, конечно, суета конкурентов заставляет не расслабляться и работать все активнее. Надо постоянно помнить, что выживает сильнейший, но каждому дана возможность проявить себя в этой нише. Ведь и мы в свое время были так называемыми „квартирными” экспедиторами.

Экспедиторский бизнес – не сахар! Успех обеспечивается  тяжелой (ненормированной) и целеустремленной работой. Здесь важно не только то, что ты можешь сделать сам, а то, что может сделать твоя команда. Без хорошей команды невозможно достигнуть верхней ступени пьедестала. Поэтому, спасибо ей!