Мнения экспертов

Новое исследование Международного союза автомобильного транспорта (IRU) вскрывает тревожный парадокс в основе европейской логистики. Несмотря на то, что 81% профессиональных водителей удовлетворены своей работой, они не готовы рекомендовать ее другим. Этот разрыв между личной привязанностью к профессии и ее общественным имиджем сигнализирует о глубоких системных проблемах, которые угрожают стабильности всей цепочки поставок в Европе.

Два десятилетия польский дальнобойщик был безоговорочным королем европейских автомагистралей. Колонны фур с польскими номерами стали символом экономической экспансии и логистической мощи страны, на долю которой приходится около 20% всех автомобильных грузоперевозок в ЕС. Но сегодня привычный гул дизельных двигателей все чаще сменяется тревожной тишиной: отрасль переживает самый глубокий кризис за последние 25 лет. Комбинация из падающего спроса, заоблачных издержек и регуляторной удавки заставляет компании массово уходить в тень реструктуризаций или искать спасения под флагами других юрисдикций.

Шведская технологическая компания Einride 25 сентября 2025 года провела первую в мире трансграничную перевозку с использованием полностью автономного электрического грузовика без кабины и водителя на борту. Рейс из Швеции в Норвегию не только продемонстрировал техническую зрелость платформы, но и впервые интегрировал ее с цифровыми таможенными процедурами, что знаменует собой важный шаг на пути к коммерциализации автономных грузоперевозок в Европе.

Литовский транспорт и логистика — одна из немногих отраслей, которая долгие годы обеспечивала устойчивый экспортный рост даже на фоне кризисов. Но сегодня эта модель трещит по швам. На этой неделе Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA) распространил обращение к новому правительству с призывом «сконцентрировать особое внимание на секторе, который сталкивается с растущими геополитическими, экономическими и регуляторными вызовами».

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) совместно с Федерацией транспортников Европы (ETF) и Европейской организацией безопасных парковок (ESPORG) обратились к Европейской комиссии с настоятельным призывом ускорить создание сети охраняемых парковочных зон для грузовых автомобилей по всему Европейскому союзу. Эта проблема напрямую затрагивает безопасность и условия труда сотен тысяч водителей, в том числе из Польши и Литвы, которые ежедневно сталкиваются с рисками на европейских дорогах.

Пять лет тому назад в Литве состоялся первый чемпионат по экономичному вождению грузовых автомобилей. Эта популярная в других странах идея у нас не только успешно прижилась, но и стала одним из наиболее ожидаемых событий в жизни транспортных профессионалов. Эти состязания давно вышли за рамки игры «преодолей трассу с наименьшими затратами топлива». Некоторые транспортные компании «привязали» экономичное вождение к системе заработной платы – им удалось достичь таких результатов, какие до недавнего времени считались «нереальными» или «недостижимыми». В конечном итоге пользу от таких соревнований почувствовали абсолютно все: предприниматели стали экономить солидные суммы за счёт сокращения затрат на топливо, водители почувствовали повышение зарплат, агрегаты грузовых автомобилей стали изнашиваться меньше и, что очень важно, резко сократилось количество различных инцидентов.

В середине прошлого года в Государственной дорожно-транспортной инспекции (ГДТИ) – одной из основных институций, занимающихся формированием политики в области автомобильного транспорта, подготовкой будущих профессиональных водителей, выполнением контроля за функционированием системы технического осмотра – произошли радикальные перемены. Видмантас Жукаускас, бывший руководитель этого учреждения с момента его создания в 1993 году, покинул свою должность будто бы спасаясь от огня – без каких-либо подробных комментариев. На его место был назначен Робертас Шеренас. Новый руководитель сразу окунулся в работу и долгое время скрывал эскизы намечаемых перемен в тайне.

Когда Европу охватывает эпидемия гриппа, вполне естественно, что каждый из нас ищет способы, как предостеречься от этой опасной болезни. Мы начинаем принимать различные лекарства, но не многие из нас задумываются над тем, что некоторые составляющие вещества могут не только иметь побочное действие, но и представлять реальную угрозу безопасности. Об этом обязаны помнить водители, в особенности, если побочное действие принимаемых ими лекарств вызывает сонливость или влияет на реакцию. Следует отметить, что водитель, подверженный этим эффектам, может понести такую же ответственность, как водитель, который находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Насколько велика вероятность быть наказанным?

Финансовый лизинг – одна из наиболее распространённых форм финансирования покупок транспортных средств. Услуги лизинга предлагают не только банки, но и производители грузовой техники (в форме открытия кредитных линий для своих клиентов). Как выбрать лизинговую компанию, чтобы её предложение в наибольшей мере отвечало вашим потребностям? На что, при заключении лизингового договора, необходимо обратить внимание, чтобы не попасть в финансовую или юридическую ловушку?  За консультацией по этим и другим вопросам редакция CargoNews.lt обратилась к Меркису Саукявичюсу, бывшему руководителю одной из лизинговых компаний, а ныне консультанту в области управления закупками.

Рекомендаций о том, как представителям транспортного сообщества защитить себя от лавины неприятностей и финансовых проблем, неизбежно появляющихся после аварий или других инцидентов на дорогах, написано несметное количество. К сожалению, от этого не легче. Бесконечных споры, возникающие между перевозчиками и страховщиками, не только нагружают работой суды всех инстанций, но и дают пищу журналистам, пишущим на темы о трюках и махинациях обеих сторон.