CARGONEWS

„Руководитель года“ Раймундас Пятраускас: „Главное в команде – иметь амбициозные цели“

10276

Мы рады поздравить представителя транспортного сектора, который в 2011 г. заслужил титул „Руководителя года“. Уже в 12 раз еженедельник „Veidas“ организовал ежегодную церемонию награждения победителей конкурса „Руководитель года 2011“. В этот раз главный приз получил генеральный директор „Schmitz Cargobull Baltic» Раймундас Пятраускас. Эта компания, принадлежащая немецкому концерну, производит изотермические кузова, прицепы и полуприцепы. Среди других компаний фирма Р. Пятраускаса отличается не только дальновидными решениями и западными методами управления предприятием, но и высокой средней зарплатой.

 

Расскажите, как вы попали в сферу транспортного бизнеса?

 

Я близко познакомился с транспортом ещё в школе, где организовывались уроки об автомобилях. Ещё, будучи несовершеннолетними, мы имели возможность приобрести практические навыки вождения, сдать экзамен и получить профессиональные права. Закончив факультет машиностроения в Каунасском технологическом университете, я начал работать в фирме „Auridа“, которая производила компрессоры для грузовых тормозных систем. Организовав команду молодых инженеров, на фирме „Auvigа“ мы конструировали и производили кемперы для отдыха. Вот такими были мои первые шаги сфере машиностроения. Именно они понемногу привели меня туда, где я нахожусь сейчас.

 

В 1994 г., получив управление банкротством фирмы „Auviga“, вы нашли немецких инвесторов, которые приобрели несостоятельную компанию. С какими наибольшими проблемами вам пришлось столкнуться, преобразуя „Auviga“ в „Schmitz Cargobull Baltic“?

 

В те времена кроме огромного желания и упорства не было практически ничего: ни оборудования, ни знаний, ни профессиональных работников, которые смогли бы эффективно удовлетворять желания клиентов. Самым большим вызовом оказалось создание жизнеспособной команды. Не менее сложно было заработать доверие клиентов.

 

Какие наиболее важные решения пришлось принимать в кризисный период для того, чтобы фирма не только осталась на плаву, но и укрепила свои позиции на восстанавливающимся посткризисном рынке?

 

Первое и, думаю, главное решение было не уничтожить самих себя. В то время у нас практически не было заказов, поэтому мы решили оставить ядро работников, чтобы пережить кризис. Немало времени мы уделили на обучение работников и увеличение эффективности. Мы создавали новые продукты, совершенствовали рабочие процессы, координировали должности, чтобы суметь быстро и качественно выполнять заказы. Вместе нам удалось значительно уменьшить затраты, что дало нам возможность конкурировать во всей Европе и достичь отличных результатов на посткризисном рынке.

 

Ваша компания производит изотермические кузова, прицепы, полуприцепы и автопоезда, которые предназначены для перевозки различных продуктов и товаров, как на большие, так и на короткие расстояния. Как вы оцениваете нынешнюю ситуацию на рынке Литвы в этой сфере? Есть ли перспективы роста?

 

Рынок Литвы и стран Балтии составляет около 1% всех наших продаж, однако стоит признаться, что Балтийские страны приобретают и эксплуатируют самую передовую технику. Мы рады, что у нас есть возможность производить современную продукцию для транспортного рынка Литвы и прочих стран. Литовские перевозчики хорошо известны во всей Европе, поэтому они могут использовать свою возможность приобретать новейшую технику и таким образом сохранить свои лидирующие позиции в Европе.

 

Какие новые машиностроительные решения были воплощены в жизнь за всё время существования „Schmitz Cargobull Baltic“? Как они были встречены на рынке?

 

В секторе машиностроения мы одними из первых в Литве начали применять принципы бережливого производства, которые помогли нам значительно увеличить эффективность.

 

В сотрудничестве с компаниями „MAN“, „Volvo“, „Scania“, „Mercedes“ и другими производителями тягачей мы сконструировали транспортные средства для перевозки пищевых и прочих быстропортящихся продуктов.

 

Изотермические кузова нашего производства отличаются высоким качеством, надёжностью и другими характеристиками, которые помогают нашим клиентам-перевозчикам безопасно перевозить товары.

 

Завод в Литве — единственный во всей группе заводов, который производит полуприцепы скандинавского типа с полностью открывающейся боковой стеной. Это очень удобное и универсальное решение для погрузки и перевозки дорогих и объёмных товаров.

 

В этом году на выставках в Германии и Швеции мы представим полуприцепы нового поколения. Мы надеемся, что рынок также оценит усилия наших инженеров.

 

Что для вас лично значит титул „Руководитель года“?

 

Эта оценка всей нашей команды. Этот титул подтверждает, что путь, по которому мы шли, оказался правильным. Он вселяет уверенность в себе и заставляет вести себя ответственно, воспользоваться всеми будущими возможностями.

 

Компетенция — один из важнейших факторов в каждой работе. Какими личными качествами должен обладать человек для успешной работы в вашей компании?

 

Нам нужны работящие, творческие люди, желающие учиться и совершенствоваться, умеющие принимать на себя ответственность. Мы поощряем инициативу и даём возможность воплотить в жизнь свои идеи, замыслы, поэтому и нужны такие качества, как трудолюбие, ответственность, исполнительность.

 

Так как мы работаем на международном рынке и предоставляем возможность обучаться на немецких предприятиях, то знание иностранных языков также важно.

 

Компетенция обязательна, однако куда более важны огромное желание, „горящие глаза“ и готовность действовать.

 

Как вы мотивируете свой рабочий коллектив?

 

Интересная работа, современные технологии и возможность учиться и совершенствоваться являются важными элементами мотивации. Думаю, что команда должна поставить перед собой амбициозные задачи и уметь порадоваться вместе, когда эти задачи достигнуты.

 

Есть ли у вас авторитеты, примеры для подражания, на которых вы равняетесь?

 

Мне нравятся идеи Джека Уэлча. Из литовских руководителей хотелось бы выделить Владаса Альгирдаса Бумялиса и Илью Лаурса.

 

Как должен работать руководитель, чтобы деятельность его фирмы была успешной, прибыльной и перспективной? Какова формула вашего успеха в бизнесе?

 

На рынке постоянно есть нужды и желания, поэтому те руководители, которые вместе с командой способны узреть и воспользоваться возможностями, могут надеяться на отличные результаты сегодня и в будущем.

 

У меня нет формулы успеха, но я думаю, что в ней должны присутствовать такие элементы, как способность увидеть возможности, творческое начало и упорная работа.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Мнения экспертов

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0

FedEx выкупает польский InPost за €7,8 млрд. Что это значит для автоперевозчика?

Консорциум во главе с FedEx и фондом Advent International договорился о выкупе польского оператора постаматов InPost за €7,8 млрд. Это одна из крупнейших сделок в европейской доставке за последние годы. Казалось бы – постаматы, e-commerce, причём тут грузовики? На самом деле – очень даже причём. Разбираемся, какие последствия эта сделка несёт для компаний-перевозчиков.

18.02.2026
0

Крупнейший транспортный альянс Литвы обвинил прокурора в стигматизации целой отрасли

Крупнейшее объединение литовских транспортных компаний – Международный альянс транспорта и логистики (TTLA) – выступил с резким заявлением в ответ на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры порталу LRT.lt. Прокурор назвала условия труда иностранных водителей в литовском транспортном секторе «системной эксплуатацией» и сравнила их с концлагерем из романа «Лес богов». Альянс, объединяющий 25 крупнейших перевозчиков страны, считает такие метафоры непропорциональными и требует от государственных институций «ответственной коммуникации».

16.02.2026
0