Ян Войтехович: «Кто будет поднимать экономику нашей страны, если мы всё будем покупать у соседей»
С руководителем индивидуальной транспортной компании “Auksinis klevas” (рус. Золотой клен) Яном Войтехович беседуем об отношении к бизнесу, проблемах в бизнесе грузоперевозок и новых инструментах, которые помогают сохранить конкурентоспособность.
Обычно название компании отражает её деятельность. В вашем случае это не так. Чем вы занимаетесь и как появилась идея назвать компанию так нетрадиционно?
Мы занимаемся международными грузоперевозками, возим грузы в/из более чем 40 стран не только тентовыми полуприцепами, но и с помощью крупногабаритных транспортных средств.
Компания “Auksinis klevas” начала свою деятельность в 1993 г. Это семейный бизнес, в нем работаю я, жена, двое сыновей и наёмные работники.
По поводу названия – рядом с будущим офисом 18 лет назад рос и продолжает расти очень красивый клён. Компанию зарегистрировали в октябре, когда клён выглядел шикарно – так и возникла эта идея.
Как вы пережили кризис?
Не было легко, хотя мы в этом бизнесе уже 18 лет. И всё-таки во время кризиса мы не потеряли клиентов и не уволили работников. Наоборот – с помощью субсидий Трудовой биржи во время кризиса в компанию было принято 8 работников. Полгода компании возвращали 50% заработной платы работников и налогов Содры. Образовывались немаленькие суммы, это помогло нам сэкономить во время кризиса.
Кроме того, я интересуюсь проектами, которые финансирует ЕС. Наша компания наняла работников по двум программам: когда работник старше 50 лет и когда у работника есть дети младше 8 лет.
Как вы пришли в этот бизнес?
Перед тем как начать собственный бизнес я занимался похожей работой, поэтому деятельность была понятна и приемлема.
В последнее время всё чаще говорится об оживлении транспортного бизнеса. Согласны ли вы с этим?
Учитывая события на границе, утверждать это сложно.
Сколько грузовиков в вашем автопарке? Хватаем ли вам такого количества? Возможно, их слишком много, и планируете от части отказаться?
На сегодняшний день в нашем автопарке более 40 грузовиков. Уменьшать его пока не планируем. Если смотреть на бизнес с международных позиций, наша компания, скорее всего, окажется среди мелких и средних. В частном бизнесе всегда есть на кого равняться.
Какое ваше кредо в бизнесе?
Честность, порядочность, честь страны и благополучие людей.
Говорят, что бы ты не делал, всегда можно сделать лучше. Что бы вы хотели усовершенствовать в своей деятельности? Может у вас есть какие-то претензии к себе?
Совершенствовать всегда есть что. В ближайшее время планируем улучшить качество обслуживания в автосервисе и условия труда работников.
Больная тема для всех перевозчиков – нынешняя стоимость топлива в Литве. Думаете ли вы о каких-либо альтернативах, которые помогли бы уменьшить расход топлива?
Топливо – одна из самых больших составляющих транспортного бизнеса. Следовательно, увеличение стоимости топлива очень сильно влияет на наш бизнес: уменьшается возможность обновлять парк, увеличивать зарплаты, внедрят новые технологии.
Заправляться топливом только в России – не выход. Кто тогда будет поднимать экономику нашей страны, если мы всё будем покупать у соседей?
Как вы оцениваете условия расширения транспортного бизнеса в Литве? Что бы вы изменили, если бы была такая возможность?
Если бы Ассоциация перевозчиков “Linava” и правительство Литвы на расширение транспортного бизнеса в Литве смотрели бы более гибко, работать было бы гораздо легче. Нет большого желания, чтобы этот бизнес в нашей стране процветал.
Во-первых, министр транспорта должен поднимать вопрос об изменении условий работы европейских перевозчиков в Совете ЕС. Например, для того, чтобы привезти груз из Польши, мы должны получить разрешение Польши.
Я считаю, что компании ЕС должны работать на основании свободного рынка. Не должно быть никаких разрешений: просто приехал, загрузил и уехал. По сути, это ведь свободный рынок, жаль только, что не для нас.
Следующий вопрос – российские разрешения. Министр транспорта должен предложить Европе вести переговоры вместе с Россией. Сейчас Литва получает одно количество российских разрешений, Польша другое. Если бы Европа договорилась о конкретном пакете разрешений для всего Евросоюза, у России не было бы возможности зажимать маленькие страны. Переговоры велись бы между двумя большими рынками: Европы и России.
Тем более, что страны западной Европы не используют всех разрешений, которые могли бы предназначаться для тех стран, которые больше ездят в Россию. Это – Эстония, Латвия, Литва, Польша.
Головная боль перевозчиков – очереди на границах. Иногда они возникают как будто ниоткуда, а порой – по политическим причинам. Удаётся ли прогнозировать такие ситуации и предусматривать, чтобы груз достиг своей цели вовремя?
Длинные очереди действительно являются проблемой. На их образование влияет лень работников ответственных организаций, бюрократия, неспособность быстро и качественно выполнить свои обязанности. Из-за этого страдает здоровье работающих в транспорте людей и сам бизнес.
Ведь чем раньше будет доставлен груз, тем быстрее компания получит деньги и пополнит бюджет. Размер очередей часто нельзя прогнозировать из-за различных факторов.
Что вам больше всего нравится в вашей работе?
То, что в ней нет монотонности.
Обсуждение
Оставить комментарий
Ваш комментарий