Ограничение на ввоз ряда продовольственных товаров на рынок Российской Федерации сказалось на работе отечественных автомобильных перевозчиков, выполняющих перевозки из стран Европейского союза в Российскую Федерацию. Больше всего данная мера затронула компании, осуществляющие перевозки грузов прицепами-рефрижераторами, которые лишились контрактов на выполнение транспортной работы.
Изучая неприятности, подстерегающие водителей на дорогах Старого континента —вплоть до «встречи с казенным домом» — мы уже обсудили, какие беспощадные (или наоборот —безболезненные) «расценки» штрафов действуют в Литве, Польше, Германии, Франции и Великобритании. Тем не менее, транспортники не должны забывать и о других, реже упоминаемых, но наказывающих водителей иногда даже более суровыми наказаниями, странах. Для более удобного сравнения «цены» за одинаковые проступки в Нидерландах, Бельгии и Австрии мы выложили в таблицах. Эти три страны связывает одна общая черта —как и в Литве, ни в одной из них нет системы штрафных очков.
На товары, подпавшие под санкции, приходится около 5% оборота контейнерных терминалов Global Ports. После смены поставщиков перевалка продуктов в порту может вырасти, считают эксперты. Стивидоры петербургского порта уже почувствовали запрет на импорт продовольственных товаров из США, Австралии, Канады, Норвегии и стран Евросоюза, действующий с 7 августа.
Рассуждения о распределении выгод и издержек от веденных правительством ограничений поставок продовольствия из стран Евросоюза можно дополнить еще одним пунктом. Он очевиден, работает на стороне издержек, но почему-то проигнорирован аналитиками. Речь идет о нерегистрируемом (сером или даже черном) импорте продовольствия, который можно оценить в $2-4 млрд ежегодно.
После того, как Россия запретила импорт продуктов питания из стран Европейского Союза, предприниматели засучили рукава в поиске альтернативных рынков. Одна из тем, стоящих на повестке дня — перевозка мясных туш. Но, к сожалению, эти инициативы могут так и не воплотиться в жизнь. Деятельность переработчиков мяса ограничивает Закон о благополучии и защите животных, который политики на днях стали поспешно исправлять. По этой причине перевозчикам и экспедиторам планирование альтернативных маршрутов придется еще на некоторое время отложить.
Накануне своего 70-летия, в пятницу 8 августа, Минский автомобильный завод представил первые автомобили «МАЗ» экологического уровня Евро-6. Одна из новинок — седельный тягач МАЗ-5440М9, вторая — шасси под различные надстройки МАЗ-5340М4 грузоподъемностью от 8 до 10 тонн.
В целях реализации поручения Главы государства об обеспечении на границе полной прозрачности в духе партнерских отношений, Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь совместно с Федеральной таможенной службой Российской Федерации выработаны подходы, применяемые при таможенном администрировании товаров, запрещенных к ввозу в Российскую Федерацию, при их перемещении через белорусский участок границы Таможенного союза.
На внутреннем рынке Беларуси не отразятся российские ограничения на поставки продукции с Запада. Глава государства Александр Лукашенко и премьер-министр Михаил Мясникович 11 августа обсудили вопросы транзита из других стран через Беларусь товаров на российскую территорию. Об этом сообщили в пресс-службе белорусского лидера.
На прошлой неделе особое внимание уделялось санкциям России, предпринятым в отношении западных государств. Россия запретила значительную часть импорта продуктов питания. Но были и другие важные новости. Перевозчикам и водителям придется столкнуться с новыми условиями на дорогах Европы.
Москва планирует усилить контроль, чтобы не допустить транзита «запрещенной» продукции через территорию Беларуси. «Россельхознадзор приготовил два таможенных поста и готов организовать их работу в круглосуточном режиме с тем, чтобы не допустить транзита через ее территорию продукции, поставки которой запрещены», — сказал руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт.