С 17 по 23 ноября 2025 года по всей Европе пройдёт очередная операция ROADPOL «Truck & Bus». Формально — это ежегодная акция контроля тяжёлого транспорта и пассажирских автобусов. На практике — неделя, которая каждый раз сдвигает стоимость рейсов, задерживает международные перевозки и выбивает из графиков тех, кто экономит на техническом состоянии и документации.
Фейковые права и ВНЖ долго считались «серой зоной» европейской логистики. В 2025-м это закончилось: суды выдают годовые баны на шенген, десятки тысяч евро штрафов и реальные тюремные сроки. От Гааги до Хельсинки — Европа начала выметать рынок водителей, приехавших на работу с поддельными документами.
Конец октября принёс литовскому транспортному сектору новый кризис. После закрытия пунктов пропуска в Шальчининкае и Мядинкае и серии действий белорусских властей литовские перевозчики столкнулись с задержаниями транспорта, нарушением графиков и прямыми финансовыми потерями. Литовская ассоциация перевозчиков (LVS) объявила о подготовке коллективного иска и начала сбор подтверждающих документов.
Продолжаем нашу серию еженедельных отчётов о том, что действительно влияет на работу европейских автоперевозчиков. На этой неделе рынок снова дал знать, что жив — ставки растут неравномерно, регионы вводят новые дорожные сборы, а контроль на трассах ужесточается.
В IRU провели детальное исследование — эксплуатация какого грузовика на сегодняшний день является оптимальной (англ. ТСО).
Рынок труда в литовском секторе транспорта и логистики (T&L) в 2025 году демонстрирует любопытную дихотомию. Он развивается на двух разных скоростях. С одной стороны, эпоха широких индексаций «всем и сразу», характерная для постпандемийного восстановления, похоже, завершается. С другой — общая динамика зарплат остается высокой.
Внедрение биометрической системы въезда/выезда (EES) в ЕС разделило операторов на Ла-Манше. Eurotunnel заявляет о сохранении скорости, ссылаясь на двухминутный процесс регистрации. Однако морские порты, такие как Дувр, сталкиваются с операционными задержками и приостановкой внедрения. Анализ CargoNews показывает, почему оптимизм терминалов не масштабируется на портовую реальность и что это означает для логистических цепочек.
Представьте рейс из Лодзи в Роттердам. 1 100 километров по Германии и Нидерландах. Раньше плата за дорогу была простой: €/км, фиксированная. Теперь — это всё равно €/км, но ставка зависит от CO₂-класса вашего грузовика. В Германии так уже действует с декабря 2023-го. В Австрии — с января 2024-го. В Чехии — с марта 2024-го.
Последние дни принесли серьёзные сдвиги в логистике Европы. От новых барьеров на границах до обновления дорожных сборов — это неделя, которая переписывает расписание на последний квартал 2025-го. Вот что важно.
В логистике безопасность и скорость часто вступают в конфликт. Проверка каждого контейнера в порту Гданьска или на складе под Вильнюсом — это долго и дорого. Проверка «для галочки» — это риск. В этой гонке за эффективностью появился неожиданный кандидат на роль инспектора: медоносная пчела.