Ситуация на переходе между Испанией и Францией дошла до той точки, когда вежливые просьбы «навести порядок» закончились. Испанская ассоциация PYMETRANS (защитники малого и среднего транспортного бизнеса) официально потребовала от правительства компенсаций за то, что их машины сутками гниют в пробках из-за французских протестов.
Коллеги, важные новости из Вильнюса. Если вы следили за эпопеей с «Оборонным фондом» и «Зеленым курсом», то знаете, что литовские власти планировали устроить настоящую встряску на заправках с 2026 года.
На бумаге все выглядит так, будто немецкая логистика семимильными шагами бежит в «светлое зеленое завтра». Но если отложить в сторону пресс-релизы и взять в руки калькулятор, открывается немного другая картина. Да, отрасль готова к нулевым выбросам. Но покупки «электричек» сейчас упираются в жесткую математику: TCO (совокупная стоимость владения), отсутствие внятной зарядки и ожидание подключения к сети.
16 декабря в Страсбурге, в Европейском парламенте, IRU вместе с CLECAT и ESC проводит дебаты с депутатами и рынком. Формально это “обмен мнениями” о декарбонизации автопарков. По факту – попытка отрасли в последний момент повлиять на Automotive Action Plan Еврокомиссии, который Брюссель обещал представить “завтра”.
Статистика, которую на днях показало Европейское управление по труду (ELA), выглядит довольно жестко. Если раньше проверки на дорогах напоминали лотерею, где у перевозчика был шанс вытянуть счастливый билет просто потому, что инспектор устал или смотрит в другую сторону, то теперь правила игры изменились. Технологически изменились.
Прошедшая неделя оставила странное послевкусие. Пока европейские контролеры демонстрируют чудеса координации и высоких технологий, вылавливая нарушителей на расстоянии, литовские перевозчики вместо объединения перед лицом кризиса устроили публичный раскол.
Казалось бы, перед Рождеством все должны думать о закрытии года и премиях, но польские перевозчики контейнеров решили иначе. Группа предпринимателей объявила о «тихом страйке» (cichy strajk) с 20 декабря 2025 года по 6 января 2026 года.
Европейская комиссия решила сдвинуть сроки вступления в силу регламента EUDR на один год, однако сама конструкция закона осталась неизменной. Как пишет издание rp.pl в материале «Wylesianie da w kość logistykom«, перенос не снимает с отрасли ни рисков, ни затрат, ни необходимости готовиться к полному пересмотру цепочек поставок.
На первой неделе декабря случилось то, что меняет логику инвестиций в автопарк минимум на пять лет. Совет ЕС одобрил две крупные директивы — по весам-габаритам для электротяг и по цифровизации техконтроля. Звучит бюрократично? На деле это значит: электрический грузовик перестал быть риском и стал стратегией. Одновременно Греция завела фермеров на главные дороги, Польша неожиданно смягчила правила перевозок на Рождество, а Великобритания решила строить терминалы для грузовиков без водителей. Давайте разберёмся, что это означает.
С 1 января 2026 года Испания полностью переходит на подключённый аварийный маяк V16, который заменит привычные отражающие треугольники. Реформа масштабная: каждая легковая машина, фургон, грузовик и автобус на дорогах Испании должны будут иметь такую лампу.