Аналитика

Новое исследование Международного союза автомобильного транспорта (IRU) вскрывает тревожный парадокс в основе европейской логистики. Несмотря на то, что 81% профессиональных водителей удовлетворены своей работой, они не готовы рекомендовать ее другим. Этот разрыв между личной привязанностью к профессии и ее общественным имиджем сигнализирует о глубоких системных проблемах, которые угрожают стабильности всей цепочки поставок в Европе.

Ключевые европейские логистические хабы, Антверпен и Роттердам, оказались под беспрецедентным давлением. Серия скоординированных и локальных забастовок, наложившаяся на уже существующие системные проблемы, создала эффект домино, который ощутит на себе вся европейская экономика — от транспортных компаний в Польше и Литве до промышленных гигантов Германии. Это уже не просто очередной рабочий спор, а яркий индикатор уязвимости цепочек поставок, которые так и не восстановили свою гибкость после пандемии.

На прошедшей неделе логистический сектор Европы столкнулся с операционными трудностями в портах и новыми регуляторными реалиями, в то время как на рынке дорожных перевозок наметились признаки осторожной стабилизации. Забастовка в Антверпене напомнила о хрупкости цепочек поставок, а запуск биометрического контроля на границах Польши обещает стать новым вызовом для перевозчиков.

После тектонических сдвигов 2022 года, когда российский и белорусский транзит практически исчез из портов стран Балтии, в логистических кругах Европы повис вопрос: чем закрыть образовавшуюся брешь? Сегодня, в конце 2025 года, ответ очевиден — пустоту заполнила многослойная и более диверсифицированная модель, перекроившая всю карту контейнерных потоков в регионе. На место одного крупного транзитного коридора пришла гибкая система, опирающаяся на европейские хабы, региональное производство и новые интермодальные маршруты.

Два десятилетия польский дальнобойщик был безоговорочным королем европейских автомагистралей. Колонны фур с польскими номерами стали символом экономической экспансии и логистической мощи страны, на долю которой приходится около 20% всех автомобильных грузоперевозок в ЕС. Но сегодня привычный гул дизельных двигателей все чаще сменяется тревожной тишиной: отрасль переживает самый глубокий кризис за последние 25 лет. Комбинация из падающего спроса, заоблачных издержек и регуляторной удавки заставляет компании массово уходить в тень реструктуризаций или искать спасения под флагами других юрисдикций.

Шведская технологическая компания Einride 25 сентября 2025 года провела первую в мире трансграничную перевозку с использованием полностью автономного электрического грузовика без кабины и водителя на борту. Рейс из Швеции в Норвегию не только продемонстрировал техническую зрелость платформы, но и впервые интегрировал ее с цифровыми таможенными процедурами, что знаменует собой важный шаг на пути к коммерциализации автономных грузоперевозок в Европе.

Транспортно-логистический сектор Европы на неделе с 5 по 12 октября 2025 года столкнулся с рядом значимых событий, требующих оперативной корректировки бизнес-процессов. Ключевым из них стал запуск новой системы пограничного контроля ЕС (EES), который совпал с введением ограничений на альпийских маршрутах, продлением пограничных проверок в Польше и усилением регуляторного надзора в области трудового законодательства и дорожных сборов.  

Российский рынок автогрузоперевозок столкнулся с крупнейшим за последние годы кризисом. После того как в первом квартале 2025 года с рынка уже ушла примерно каждая пятая компания, аналитики прогнозируют новый виток сокращения — к концу года могут закрыться до 15% оставшихся участников. Фактически это означает исчезновение каждой шестой компании, работающей сейчас.  Такие данные приводятся в исследовании консалтинговой компании M.A.Research, опубликованном в издании «Ведомости».

Литовский транспорт и логистика — одна из немногих отраслей, которая долгие годы обеспечивала устойчивый экспортный рост даже на фоне кризисов. Но сегодня эта модель трещит по швам. На этой неделе Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA) распространил обращение к новому правительству с призывом «сконцентрировать особое внимание на секторе, который сталкивается с растущими геополитическими, экономическими и регуляторными вызовами».

С 2 по 9 октября 2025 года в транспортном секторе Европы проходит знаковое событие — Дни действий в логистике (Logistics Action Days). Эта скоординированная Европейской федерацией транспортников (ETF) кампания нацелена на одну из самых болезненных точек отрасли: сложные и непрозрачные цепочки субподряда. Для перевозчиков из Польши, Литвы и всей центрально-восточной Европы, чьи бизнес-модели часто зависят от гибкости в привлечении партнеров, эта инициатива несет прямые и далекоидущие риски. Разбираемся в деталях происходящего и анализируем, к чему готовиться.