Группа ACE Logistics начала строительство нового логистического терминала рядом с территорией Свободной экономической зоны Каунаса. Проект уже перешёл в стадию монтажа крыши: на объекте установили традиционный «sarikapärg» — символичный «венок» завершения несущих конструкций. По данным компании, терминал будет «современным», с расширенными возможностями для обработки грузов и офисными помещениями.
Международный союз автомобильного транспорта (IRU) в срочном письме попросил Европейскую комиссию ввести шестимесячный «льготный период» для применения ICS2 Release 3 к грузоперевозкам по суше, предупреждая о риске серьёзных сбоев на внешних наземных границах с 1 сентября 2025 г. — даты, когда расширение системы на автомобильный и железнодорожный трафик становится обязательным.
С 12 октября 2025 года Европа запускает Entry/Exit System (EES) — крупнейшую за последние десятилетия реформу контроля на внешних границах Шенгенской зоны. Это не просто цифровая замена штампов в паспортах. Новый механизм меняет подход к учёту времени пребывания иностранцев, вводит биометрию и автоматически считает правило «90/180». Для миллионов путешественников — от туристов до водителей-дальнобойщиков — это означает новые процедуры. А для логистики и бизнеса — необходимость пересмотреть процессы планирования международных перевозок.
В прошлом году транспортным и логистическим компаниям страны удалось избежать серьезных потрясений, которые могли бы негативно сказаться на их финансовых результатах. Большинству компаний удалось увеличить доходы и работать с прибылью, а количество сотрудников в секторе осталось стабильным, сообщает Центр регистров, проанализировавший финансовую отчетность предприятий транспортного и логистического сектора.
С октября 2025-го Соединённые Штаты запускают многоуровневую систему портовых сборов, нацеленную на судоходные связи с Китаем и — отдельно — на автоперевозчики иностранной постройки. Это часть более широкой политики «восстановления морского превосходства США», оформленной через президентский указ и итоговые действия USTR по расследованию §301. Первые 180 дней после определения ставки равны нулю, а реальное начисление начинается 14 октября 2025 года. Цель прямо названа: снизить зависимость от китайского судостроения, простимулировать заказы в США и выровнять конкурентную среду для американской отрасли.
Литва ускоряет перезапуск грузового судоходства по Неману, делая ставку на электрический флот и новые речные хабы. На этой неделе порт Клайпеды формализировал управление одним из причалов в Йурбаркасе — шаг, который открывает проекту «зелёного» коридора внутреннего водного транспорта практическую инфраструктуру в середине маршрута.
В конце лета 2025-го транзит грузов по Германии вновь оказался под серьёзным давлением: сочетание плановых масштабных ремонтов (включая полную перекрытую трассу Гамбург—Берлин), локальных аварий и закрытий железнодорожных линий у портов создали «эффект домино» для коридоров из Восточной и Центральной Европы в Балтику и Западную Европу. Операторы — в том числе METRANS — фиксируют задержки, вынужденные длинные обходы и дефицит пропускной способности.
К 19 августа 2025 года все большегрузы, которые ходят в международные рейсы по странам ЕС, должны быть оборудованы тахографами второго поколения (Smart Tachograph 2, G2V2). Для отрасли это не просто очередное обновление «железа», а смена логики контроля машин. И — в конце концов — проверка на прочность, финансовую устойчивость и способность к адаптации.
Коридор Мюнхен—Больцано—Верона делает шаг в будущее. На перевале Бреннер стартовал пилот ночных логистических рейсов на электрогрузовиках MAN eTGX в партнёрстве со экспедитором Dettendorfer. Решение стало возможным благодаря тирольскому исключению из ночного запрета для безэмиссионных фур на трассе A12 (Иннталь), а поддерживает его инфраструктура: на A22 (Autostrada del Brennero) заработал первый в Италии мегаваттный пост зарядки для тягачей (MCS) у съезда Bolzano Sud, расширяются узлы высокой мощности (HPC) к югу от Вероны.
Внутри Европейского союза назревает кризис, который редко попадает в заголовки новостей, но уже сегодня влияет на экономику, логистику и цены. Это нехватка водителей грузовиков. По данным IRU (Международный союз автомобильного транспорта), на конец 2023 года дефицит составил более 233 тыс. человек, в 2024 он уже вырос до 426 тыс. Если ничего не изменится, к 2028 году число незакрытых вакансий превысит 745 тыс.