Об транспортном бизнесе, проблемах на рынке перевозок и мерах, обеспечивающих конкурентоспособность компаний, беседуем с руководителем логистического предприятия ЗАО «AD Services» Антоном Вармашкиным.
В то время как представители Европейской Комиссии говорят о сокращении ограничений на каботажные перевозки, старые страны-члены Европейского Союза (ЕС) стараются оберегать свои рынки. Начало лета принесло восточноевропейским перевозчикам не очень приятные известия. Не одно государство ЕС будет ужесточать ответственность за несоблюдение требований к автодорожным перевозкам.
Простирающаяся от границы с Польшей на Юге до границы с Латвией на Севере магистраль «Via Baltica» сегодня является одной из основных наших транзитных артерий. Пока в Литве нет другого транспортного коридора, по которому в северо-южном направлении могут перевозиться грузы в таких объемах, в каких они перевозятся по автомагистрали «Via Baltica». Однако на содержание и развитие магистрали сегодня выделяются такие средства, которых едва хватает для поддержания нынешнего состояния дороги. В последнее время на этой магистрали участились случаи тяжелых дорожных происшествий.
3 года тому назад международная логистическая компания «JCL Logistics Baltics» начала свою деятельность и в Литве. Оборот компании, которой в этом месяце присвоено новое название — «Nunner Logistics» — в 2013 году достиг 24,6 млн литов, в нынешнем году планируется его увеличить до 30 млн. литов. О деятельности предприятия и ближайших планах беседуем с его руководителем Овидией Янкаускайте.
Уже с 1 июля действие документов технического осмотра (ТО) в отношении технически неисправных автомобилей может быть отменено прямо в пути. Государственная инспекция автомобильного транспорта Литвы (ГИАТ) представила документ, в котором указаны причины, по которым может быть отменено действие ТО. Инициативу удалять с дорог технически неисправные автомобили представители транспорта оценивают положительно, но, тем не менее, опасаются, что могут быть и злоупотребления новыми правилами.
Состоявшийся 9-ого мая конгресс «Linava» был полон страстей – одна часть его участников сыпала обвинениями, другая же их отрицала и доказывала, что результаты ее работы хорошие. Лучше всего результаты деятельности отражают финансовые показатели. Кроме основной своей цели – защиты интересов и решения проблем перевозчиков, «Linava», как и каждая фирма, должна стремиться эффективно использовать свои средства. Попробуем оценить, как на самом деле работает «Linava».
Каждый год на дорогах Европы происходят сотни аварий, в которые попадают в том числе и грузовые автомобили. Благодаря анализу дорожно-транспортных происшествий, проведенному «Volvo Trucks», можем рассмотреть, по каким причинам грузовые автомобили попадают в автопроисшествия, кто в них становится наиболее серьезными пострадавшими, какие бывают последствия, и как можно было бы избежать тяжелых автопроисшествий. В исследовании рассматриваются только те происшествия, в которых были погибшие или пострадавшие люди, и в которых в качестве участника был хоть один грузовой автомобиль.
На плечи перевозчиков ложится еще один налог: с 1 июля за использование главных латвийских дорог будет введена плата. Закон о пошлине (или как его принято называть евровиньет) был принят еще в 2008 году, а в силу должен был вступить с 1 июля 2009 года. Из-за убытков, которые потерпела латвийская автотранспортная отрасль во время мирового экономического кризиса, введение налога переносилось несколько раз. Сегодня также не лучшие времена для бизнеса перевозчиков, однако, откладывать введение пошлины латвийские политики не намерены.
Несмотря на то, что Украина и Крымский регион не являются самыми основными рынками литовских перевозчиков, торговые пути сюда проложены давно, грузовые автомобили из Литвы направляются и в эти края. Но во время украинского кризиса статус Автономной Республики Крым, когда она стала частью России, изменился. Несмотря на то, что международное сообщество этот факт не признает, перевозчикам попасть в Крым будет сложнее, чем раньше.
ЗАО «Jotvainis» занимается перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов в Литве и за рубежом. Такие перевозки — особенно сложный вид перевозок, основанный на предварительных договоренностях и требующий специальной, сложной в техническом плане техники, особых разрешений, специально обученных водителей, а при необходимости — отдельного сопровождения.