Как правило, в сентябре-декабре месяце каждого года ставки на грузоперевозки возрастали на 10-30%, грузопоток увеличивался в 6 раз. Тем не менее, с осени 2011 г. подобной тенденции не наблюдается. Уже в минувшем году в предпраздничный период рыночные процессы замедлились. Осенью 2012 г. перевозчики снова в недоумении – автопарки увеличены, грузов вроде как ожидалось больше, но на рынке вновь ощущается застой.
В этот раз мы встретились с Дарюсом Эйдуконисом, директором экспедиторской компании «MDI Transport». Хорошая репутация, заработанная своевременным выполнением всех финансовых обязательств, квалифицированная команда и ответственный взгляд на работу способствовали быстрому росту компании, за что она получила престижную награду в сфере бизнеса и предпринимательства «Gazelė». С Д. Эйдуконисом мы говорили о сегодняшней ситуации, вызовах и перспективах в секторе экспедирования грузов.
Неумолимо приближается 1 ноября, когда во всём Европейском Союзе в силу вступит директива, регулирующая обозначение шин. Согласно этой директиве, всё шины, произведённые после 1 июля 2012 г., должны быть отмечены по новому стандарту. Были ли эти критерии качества шин, которые с 1 ноября будут отмечаться на специальных наклейках, всегда важными для перевозчиков, и помогут ли они перевозчикам облегчить выбор шин?
Продолжаем тему отношений между работодателями и бывшими работниками транспортных компаний. Дело, описанное в первой части статьи – не единственное. Сегодня мы расскажем вам о другом деле, в котором ЗАО «Transekspedicija» подало иск на одну из своих бывших работниц, открывших новое предприятие, на сумму в размере свыше 800 тыс. литов. В отличие от уже описанного случая, в этот раз работодатель успел позаботиться о мерах, способных предотвратить нечестную конкуренцию на рынке. Эксперты расскажут, может ли рабочий договор и дополнительные соглашения стать эффективным средством для защиты работодателей от недобросовестной конкуренции.
Одни экономисты говорят о возможной второй волне кризиса, другие утверждают, что она может так и не наступить. Транспортный сектор в этом случае может быть лакмусовой бумажкой. Именно он во время предыдущего кризиса первый заявил о наступлении проблем и первый с ними справился. Ещё в начале года производители прогнозировали небольшой спад в продаже тягачей. И хоть год его не завершился, «цыплят по осени считают», поэтому пришло время проверить, действительно ли продажи тягачей уменьшаются.
Сегодня в секторе грузоперевозок большую часть рынка охватывают крупные транспортные компании, а мелким компаниям достаются лишь «крохи». Мы поинтересовались, существуют ли у мелких перевозчиков возможности и перспективы для роста на и так заполненном рынке грузоперевозок Литвы.
На недавно прошедших переговорах между Литвой и Россией по поводу квоты на трёх- и двухсторонние разрешения было достигнуто важное для литовских перевозчиков разрешения. Также было достигнуто соглашения касательно точной трактовки двухсторонних разрешений, что должно облегчить работу литовских перевозчиков. Это, несомненно, скажется на работе литовских терминалов.
Экспедиция – это интересная сфера деятельности, имеющая свои взлёты и падения. Ещё совсем недавно экспедитором мог стать чуть ли не каждый, кто захочет: низкие барьеры для входа на рынок, отсутствие лицензирование деятельности, небольшая финансовая ответственность – идеальные условия для открытия предприятия! Но ждёт ли рынок новичков или они только и делают, что нарушают правила рынка, предлагая низкие ставки за перевозку грузы?
На минувшей неделе в России прошли переговоры, которые смело можно назвать событием года. Результаты встречи превзошли ожидания не только литовской делегации. Представители российской стороны высказали мнение, что это историческая революция в секторе грузоперевозок.
Банкротство — это законная процедура, в ходе которой вы перекладываете деньги в брючный карман и отдаёте пиджак кредиторам.