Kodėl vežėjams reikia menininkų, o menininkams – vežėjų? Nes sujungę pajėgas, postmodernią Lietuvos idėją galime nuvežti visam plačiam pasauliui. Logistikos kompanija „Via Genero” vizualinių menų atstovus kviečia dalyvauti konkurse „Riaumojantis Baltijos Gepardas”.
Didžiosios Britanijos transportininkams skirto leidinio „Commercial Motor“ geriausių sunkvežimių 100-tuke pirmoji vieta atiteko „Scania“ šeimos nariui.
Degalus iš atsinaujinančių šaltinių mokslininkai beveik vienbalsiai vadina panacėja, galinčia išspręsti aplinkos taršos problemas. Tačiau mašinų gamintojams toks entuziazmas, švelniai tariant, yra ne kas kita, kaip naujas didelis galvos skausmas. Jei susigundys pigesniu ir „švaresniu“ biodyzelinu – nevaikiškų bėdų gali kilti ir vežėjams.
Profesionalus lenktynininkas, ralio-reido „Baja 1000“ laimėtojas Gregas Godfris pasiekė naują šuolio į tolį su vilkiku pasaulio rekordą.
Praėjusį savaitgalį automobilių sporto komplekse 333 Latvijoje susitiko devyni ekonomiško sunkvežimių vairavimo profesionalai iš Lietuvos, Latvijos ir Estijos. Geriausius taupaus vairavimo įgūdžius „The Drivers‘ Fuel Challenge“ Baltijos šalių finale pademonstravo ir nugalėtoju tapo estas Virgo Unt iš „Carnet“. Latvis Gatis Zeltinš („GRT Latvija“) užėmė antrąją vietą, trečioji vieta atiteko estui Raimo Rand iš „Zintarex“. Baltijos šalių čempionas pelnė pagrindinį prizą – kelionę į „Volvo Trucks“ sunkvežimių gamyklą Belgijoje.
Komercinio transporto gamintoja „Iveco“ Lietuvoje turės dvi ją atstovaujančias bendroves. Naująja „Iveco“ partnere tapo sunkvežimiais ir jų dalimis prekiaujanti Lietuvos bendrovė „Skuba“.
Iki 80-ųjų metų daugelis automobilių gamintojų varžėsi dėl savo sunkvežimių greičio, kadangi tuo metu dar likdavo rezervai greičio didinimui ir laiko, reikalingo vienam vidutiniškam pervežimui, mažinimui. Tačiau tuo metu dauguma pasaulio šalių priėmė nutarimą dėl krovininių automobilių greičio apribojimo siekiant padidinti eismo saugumą keliuose. Todėl patį greičiausia automobilį reikia ieškoti ne įprastuose keliuose, o šou aikštelėse, kur jie pasiekia rekordus ir linksmina tūkstančius žiūrovų, demonstruodami įspūdingas sunkvežimių galimybes. Greičiausi jų, sukonstruoti JAV, gali įstoti į kovą netgi su lėktuvais.
Britų žurnalas rašantis apie komercinį transportą Commercial Motor paskelbė geriausių visų laikų sunkvežimių sąrašą. Siūlome su juo susipažinti ir jums.
Skaičiuojantys krovinių vežimo kaštus vežėjai dėmesį kreipia ne tik į vilkiko ekonomiškumo savybes. Kokios padangos, sumontuotos ant jūsų vilkiko bei priekabos ašių, irgi lemia galutinę reiso kainą. Mintį pasidomėti, ką ir kodėl renkasi transporto kompanijos, padiktavo ne iš vieno vežėjo girdėti gandai, kad Norvegijoje yra vos ne stebuklingų padangų, kurių „nesuėda“ specialia danga padengti skandinaviški keliai – esą Lietuvoje tokiomis padangomis gali važiuoti ir važiuoti, jos yra „beveik amžinos“.
Kokie argumentai svarbiausi, kai transporto verslu užsiimanti bendrovė nusprendžia įsigyti naują vilkiką? Kaina, kaina ir dar kartą kaina? Suteikiama garantija? Ar serviso tinklas? O gal išliekamoji vertė, juk po 3-5 metų automobilis bus parduodamas jau kitam šeimininkui?