Dwa koła zamiast sześciu, niedziałające hamulce i uszkodzone zawieszenie – tak w skrócie można opisać stan techniczny naczepy, którą wycofali z ruchu inspektorzy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Kierowca był zaskoczony, że nie może poruszać się dopiero co zakupionym pojazdem w takim stanie, skoro nie przewozi ładunku.
Znaczenie transportu dla rozwoju gospodarczego w czasie wychodzenia z kryzysu wywołanego pandemią Covid-19 było szeroko omawiane na spotkaniu ministrów ds. transportu państw Grupy Wyszehradzkiej (V4). Rozmowy z przedstawicielami Czech, Słowacji i Węgier w formie wideokonferencji odbyły się 28 września 2020 r. Stronę polską reprezentowali minister infrastruktury Andrzej Adamczyk oraz wiceminister infrastruktury Rafał Weber. Było to pierwsze posiedzenie ministrów transportu V4 od czasu objęcia przez Polskę prezydencji 1 lipca br.
W języku chińskim kryzys składa się z dwóch znaków. Jeden oznacza niebezpieczeństwo, drugi zaś szansę. Pierwsza połowa 2020 roku stanowiła wyzwanie między innymi dla branży spedycyjno-transportowej oraz sektora logistyki. Mimo utrzymania międzynarodowych łańcuchów dostaw i niemal nieprzerwanej pracy ciężarówek w transporcie transgranicznym UE, przewoźnicy drogowi muszą być gotowi na istotne zmiany w funkcjonowaniu swoich firm w niedalekiej przyszłości. Każda nieprzewidziana i niekorzystna sytuacja ekonomiczna i biznesowa przyspiesza rozwój trendów, które rozpoczęły się już wcześniej.
Nie wszyscy zdążyli dobrze poznać możliwości realizacji dwóch odpoczynków skróconych pod rząd, a jak się okazuje, pojawiły się już kolejne opcje. Ta chwiejność sytuacji i interpretacji może wywołać zawrót głowy. Zupełnie jak w kalejdoskopie.
GDDKiA wykonała audyt przejść dla pieszych na drogach krajowych. Okazuje się, że przejścia są słabo oświetlone, a kierowcy nie zachowują w ich pobliżu należytej ostrożności.
To będzie pierwszy w branży motoryzacyjnej dedykowany produkcji seryjnej radar obrazowania 4D. Pracują nad nim firmy Xilinx i Continental. Utoruje to drogę do systemów autonomicznej jazdy poziomu 5.
O blisko 20 ton za dużo ważyła ciężarówka przewożąca wozidło budowlane. Kierowca okazał zezwolenie, ale nie uprawniało ono do przejazdu zestawu z naciskami osi przekraczającymi dopuszczalne wartości. Wszystko byłoby w porządku, gdyby na skrzyni wozidła nie przewożono kilkunastu ton kruszywa – ustalili inspektorzy kujawsko-pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego.
Czy data produkcji opon ma znaczenie dla kierowcy? Okazuje się, że nie. Najlepsi producenci opon udzielają gwarancji na nowe opony osobowe od daty ich zakupu, a nie produkcji. Przez nowe opony rozumie się te nieużywane, a nie dopiero wyprodukowane – ogumienie to nie jedzenie, które ma wyznaczony termin przydatności do spożycia!
Groźba wysokiej kary pieniężnej nie odstraszyła bułgarskiego przewoźnika, skontrolowanego przez inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego z Lublina, który zdecydował się zainstalować w swym samochodzie wyłącznik tachografu. Transportując oliwki z Grecji do Rosji, przejechał pół Europy.
Przewoźnicy i ich klienci są coraz bardziej zainteresowani redukcją emisji CO2 i kosztów poprzez stosowanie schłodzonego skroplonego gazu jako paliwa. Z tego powodu, podobnie jak przy poprzedniej generacji, nowe samochody ciężarowe Volvo FH i Volvo FM są również oferowane z silnikami napędzanymi skroplonym gazem ziemnym i biogazem, które oferują takie same osiągi jak silniki wysokoprężne. Wykorzystanie biogazu umożliwia osiągnięcie transportu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla.