Представьте сюрреалистичную картину: человек покупает водительское удостоверение так же просто, как заказывает пиццу — через сообщение в Facebook, без экзаменов и нервов. Звучит как анекдот? А вот литовский регулятор Regitra не смеется.
На первой неделе декабря случилось то, что меняет логику инвестиций в автопарк минимум на пять лет. Совет ЕС одобрил две крупные директивы — по весам-габаритам для электротяг и по цифровизации техконтроля. Звучит бюрократично? На деле это значит: электрический грузовик перестал быть риском и стал стратегией. Одновременно Греция завела фермеров на главные дороги, Польша неожиданно смягчила правила перевозок на Рождество, а Великобритания решила строить терминалы для грузовиков без водителей. Давайте разберёмся, что это означает.
С 1 января 2026 года Испания полностью переходит на подключённый аварийный маяк V16, который заменит привычные отражающие треугольники. Реформа масштабная: каждая легковая машина, фургон, грузовик и автобус на дорогах Испании должны будут иметь такую лампу.
В Нидерландах обсуждают возможность снизить максимальную скорость грузовиков на автомагистралях с 80 до 70 км/ч. Этот вариант появился в новом аналитическом докладе Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), который исследует, какие меры помогут стране удержать растущий спрос на энергию в транспортном секторе. Речь не идёт о готовом законопроекте, но KiM подчёркивает: при дефиците электроэнергии и конкуренции за водород и e-fuels любая экономия становится критически важной.
Для тысяч транспортных компаний, чьи фуры ежедневно пересекают Ла-Манш, 1 января 2026 года станет моментом истины. В этот день вступают в силу решения о создании общего перечня серьёзных нарушений и автоматическом обмене данными между ЕС и Великобританией. Эпоха, когда штраф, полученный на трассе М20 в Кенте, оставался лишь финансовой неприятностью и не влиял на лицензию компании в Варшаве или Белостоке, окончательно уходит в прошлое.
Декабрь 2025 года обещает стать одним из самых насыщенных периодов регуляторных изменений за последние годы. От легализации дистанционного управления грузовиками в Германии до ужесточения контроля на границе с Великобританией и полной цифровизации таможенных процедур в портах Бенилюкса — отрасль сталкивается с масштабной синхронизацией правил.
Разбор новостей, которые должны знать все перевозчики. Последняя неделя ноября принесла европейскому рынку автоперевозок сразу несколько важных новостей. Они касаются ставок на автогруз, цифровизации документов, регулирования ЕС–Великобритания, перспектив ETS2, инвестиций в e-трейлеры и динамики цен на топливо.
Европейский союз впервые за два десятилетия радикально пересмотрел правила выдачи водительских удостоверений. Опубликованные директивы (2025/2205 и 2025/2206) обещают отрасли приток молодых кадров, цифровую прозрачность и упрощение найма иностранцев. Однако для перевозчиков, особенно в Польше и Литве, где дефицит кадров ощущается наиболее остро, ключевой вопрос лежит в практической плоскости: кого реально можно будет посадить за руль в наступающем 2026 году?
Водители смогут вздохнуть спокойно: в еще одном городе Европы запрещают прокатные самокаты. Теперь такое решение приняла и Флоренция. Очевидно, правила микромобильности в Европе стремительно меняются.
Правила опасных грузов изменятся уже через два года — от допуска электрогрузовиков до новых требований к батареям и возвратам. 25 ноября IRU выложила на своём сайте запись вебинара и презентацию «New dangerous goods transport rules: what you need to know». Впервые в открытом доступе собрали и разъяснили ключевые изменения, которые войдут в редакцию ADR 2027: от допуска электрогрузовиков и водородной тяги до новых требований к литиевым батареям и обращению с опасными грузами в возвратной логистике.