Wiadomości

Francuskie władze uznały, że same mandaty to za mało, i od poniedziałku, 29 grudnia, przenoszą poważne przekroczenia prędkości do kategorii przestępstw karnych.

Od 26 grudnia do 6 stycznia w Hiszpanii okresowo będą wprowadzane ograniczenia ruchu dla ciężarówek na kluczowych odcinkach dróg. To coroczna praktyka, której celem jest umożliwienie 14 milionom samochodów osobowych spokojnego przemieszczania się w okresie świątecznym. Dla logistyki oznacza to podwyższone ryzyko i nieuniknione opóźnienia.

Jak co roku pod koniec grudnia, gdy jedni planują świąteczne menu, logistycy planują, jak nie „utknąć” na parkingu gdzieś pod Poznaniem lub Łodzią.

Łotewskie doświadczenie walki z nietrzeźwym prowadzeniem pojazdów w ciągu trzech lat zamieniło się w prawdziwą taśmę do redystrybucji mienia. Jak informuje Zemgales reģionālā televīzija, w tym czasie kierowcom skonfiskowano ponad 2 000 pojazdów. Większość z nich jest sprzedawana.

Sprawdzamy, dlaczego niemieccy przewoźnicy nie spieszą się z elektrycznymi ciężarówkami, jaką niespodziankę szykuje nam celna administracja na 2026 rok i dlaczego litewskie niebo znów stało się strefą stanu nadzwyczajnego. Podczas gdy jedni dyskutują o “zielonej” przyszłości, inni stoją po 36 godzin na granicy z Ukrainą albo wypatrują nad Litwą balonów meteorologicznych z kontrabandą.

Komisja Europejska oficjalnie wrzuciła wsteczny bieg. W nowym „Pakiecie Mobilności”, opublikowanym 16 grudnia 2025 r., Bruksela całkowicie zrezygnowała z planów wprowadzenia obowiązkowych kwot na zakup elektrycznych ciężarówek dla firm transportowych. Urzędnicy przyznali: nie można zmuszać przewoźnika do kupowania czegoś, czego nie ma gdzie ładować i na czym nie da się zarobić.

Jeśli myśleliście, że w największych firmach logistycznych świata wszystko działa jak w szwajcarskim zegarku, wieści z USA zmuszą Was do rewizji tych poglądów. W ostatnich dniach Prokurator Generalna stanu Nowy Jork, Letitia James (ta sama, która nie boi się procesów z prezydentami i miliarderami), wytoczyła ciężkie działa prawne przeciwko UPS. Dla wyjaśnienia: UPS (United Parcel Service) to “matka” światowych dostaw. Ogromna korporacja z rocznym obrotem przekraczającym 90 miliardów dolarów i flotą 125 000 pojazdów. Wydawałoby się — solidna firma, jednak zarzuty brzmią tak, jakby dotyczyły “szarego” przewoźnika z dzikich lat dziewięćdziesiątych.

Sytuacja na przejściach granicznych między Hiszpanią a Francją dotarła do punktu, w którym grzeczne prośby o “zaprowadzenie porządku” przestały wystarczać. Hiszpańskie stowarzyszenie PYMETRANS (reprezentujące sektor małych i średnich firm transportowych) oficjalnie zażądało od rządu odszkodowań za to, że ich ciężarówki całymi dniami marnieją w korkach z powodu francuskich protestów.

Koledzy, ważne wieści z Wilna. Jeśli śledziliście epopeję z “Funduszem Obronnym” i “Zielonym Ładem” u naszych sąsiadów, to wiecie, że litewskie władze planowały prawdziwy wstrząs na stacjach paliw od 2026 roku.

Na papierze wygląda to tak, jakby niemiecka logistyka w siedmiomilowych butach biegła w stronę “świetlanej, zielonej przyszłości”. Ale jeśli odłożymy na bok komunikaty prasowe i weźmiemy do ręki kalkulator, ukazuje się nieco inny obraz. Owszem, branża jest gotowa na zerową emisję. Jednak zakupy “elektryków” rozbijają się obecnie o twardą matematykę: TCO (całkowity koszt posiadania), brak sensownej infrastruktury ładowania i oczekiwanie na przyłącza energetyczne.