Daimler Truck i Torc Robotics wybrali izraelską firmę Innoviz jako dostawcę lidaru do seryjnych autonomicznych Freightlinerów Cascadia. To nie jest zwykły zakup czujnika — to sygnał, że autonomiczny transport dalekobieżny przechodzi z poligonów testowych do komercyjnej eksploatacji na autostradach USA.
Od 1 stycznia 2026 roku Hiszpania całkowicie przechodzi na podłączoną lampę awaryjną V16, która zastąpi tradycyjne trójkąty odblaskowe. Reforma jest szeroka: każdy samochód osobowy, dostawczy, ciężarówka i autobus na drogach Hiszpanii będzie musiał mieć taką lampę.
IRU informuje, że Irak dalej umacnia swoją pozycję jako kluczowy korytarz tranzytowy między Unią Europejską a Bliskim Wschodem. Najnowszy przykład to transport sprzętu filmowego i fotograficznego z Węgier do Jordanii w systemie TIR, który pokazał imponujące wyniki.
W Niderlandach trwa dyskusja nad możliwością obniżenia maksymalnej prędkości ciężarówek na autostradach z 80 do 70 km/h. Ten wariant pojawił się w nowym raporcie analitycznym Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), który bada, jakie działania mogą pomóc krajowi utrzymać rosnące zapotrzebowanie na energię w sektorze transportu. Nie chodzi o gotowy projekt ustawy, ale KiM podkreśla: przy niedoborach energii elektrycznej oraz konkurencji o wodór i e-paliwa każda oszczędność staje się krytyczna.
Dla tysięcy firm transportowych, których ciężarówki codziennie przekraczają Kanał La Manche, 1 stycznia 2026 roku będzie momentem prawdy. Tego dnia wchodzą w życie decyzje dotyczące utworzenia wspólnego wykazu poważnych naruszeń oraz automatycznej wymiany danych między UE a Wielką Brytanią. Era, w której mandat otrzymany na trasie M20 w hrabstwie Kent był jedynie finansową niedogodnością i nie wpływał na licencję firmy w Warszawie czy Białymstoku, definitywnie się kończy.
Grudzień 2025 zapowiada się jako jeden z najbardziej intensywnych okresów zmian regulacyjnych ostatnich lat. Od legalizacji zdalnego sterowania ciężarówkami w Niemczech, przez zaostrzenie kontroli na granicy z Wielką Brytanią, po pełną cyfryzację procedur celnych w portach Beneluksu — branża staje wobec szeroko zakrojonej synchronizacji przepisów.
Przegląd wiadomości, które powinni znać wszyscy przewoźnicy. Ostatni tydzień listopada przyniósł europejskiemu rynkowi transportu drogowego kilka ważnych informacji. Dotyczą one stawek za przewozy, cyfryzacji dokumentów, regulacji UE–Wielka Brytania, perspektyw ETS2, inwestycji w e-naczepy oraz dynamiki cen paliw.
Niemiecki producent VDO (grupa Continental) zaprezentował zaktualizowaną wersję inteligentnego tachografu drugiej generacji – DTCO 4.1a. Urządzenie otrzymało już europejską homologację i spełnia obowiązujące w UE wymagania dotyczące tachografów w międzynarodowych przewozach drogowych.
Unia Europejska po raz pierwszy od dwóch dekad radykalnie zrewidowała zasady wydawania praw jazdy. Opublikowane dyrektywy (2025/2205 i 2025/2206) zapowiadają napływ młodych kadr, większą przejrzystość cyfrową oraz uproszczenie zatrudniania cudzoziemców. Jednak dla przewoźników, zwłaszcza w Polsce i na Litwie, gdzie niedobór kierowców jest szczególnie dotkliwy, kluczowe pozostaje pytanie praktyczne: kogo realnie będzie można posadzić za kierownicę w nadchodzącym 2026 roku?
Kierowcy mogą odetchnąć: w kolejnym europejskim mieście zakazane zostają hulajnogi elektryczne w systemie sharingu. Taką decyzję podjęła teraz także Florencja. Jasne jest, że zasady mikromobilności w Europie szybko się zmieniają.