Pęknięta tarcza hamulcowa, nadmiernie zużyty bieżnik opon i uszkodzone oświetlenie – to nie jedyne usterki stwierdzone podczas kontroli ciężarówki z naczepą przez patrol podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego.
W 2018 roku Volvo Trucks Poland odnotowało rekordowy wzrost sprzedaży swoich podwozi do segmentu pożarniczego powyżej 16 ton, wysuwając się w tej kategorii na pierwsze miejsce. Sprzedało aż 133 pojazdy, co stanowi wzrost o 75 proc. w porównaniu do roku 2017. To najlepszy wynik w historii firmy.
Mimo iż tyle mówi się o konieczności dokładnego odśnieżania samochodów (szczególnie ciężarówek!), wielu kierowców bagatelizuje zagrożenie. W tym przypadku wydaje się jednak, że zawinił nie kierujący, a pracownicy firmy, którzy najwyraźniej zapomnieli usunąć lód z dachu naczepy. Wielka bryła lodu spadła wprost na nieoznakowany, jadący za ciężarówką radiowóz.
Nie każdy przedsiębiorca transportowy ma świadomość, że w przypadku, gdy jego kierowca dopuści się długów, to także on – pracodawca – jest narażony na odpowiedzialność karną i odszkodowawczą. Jakie obowiązki ma przewoźnik w takiej sytuacji? Poniżej odpowiedź eksperta.
Bez włożonej karty do tachografu i z aktywnym jego wyłącznikiem poruszał się kierowca niemal nowej ciężarówki, skontrolowany przez patrol mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Szofer został ukarany mandatami, a przewoźnikowi grozi wysoka kara finansowa.
1 stycznia 2019 roku zakończył się okres przejściowy na dostosowanie się przewoźników do zmian w przepisów o monitoringu przewozów – SENT GEO. Kar trudno uniknąć – w zasadzie są one niezależne od tego, czy kierowca zrobił błąd naumyślnie, czy nie. Jaka odpowiedzialność ciąży z kolei na przewoźniku? O czym musi pamiętać? Poniżej opracowanie eksperta.
Co roku, w sezonie zimowym, powraca problem śniegu i lodu zalegającego na dachach kabin i naczep oraz dyskusja na temat tego, czy polscy kierowcy mają w ogóle możliwość i niezbędne narzędzia, aby odśnieżać ciężarówki sprawnie i przede wszystkim bezpiecznie. Nie mają! W Polsce brakuje odpowiedniej infrastruktury, a mimo to mandat się należy…
Uwagę funkcjonariuszy Straży Granicznej wzbudziła pomniejszona przestrzeń ładunkowa chłodni. Za misterną ścianką ukryło się trzech imigrantów z Wietnamu. W tym przypadku nie było nawet mowy o tym, że dostali się tu bez wiedzy kierowcy…
O inteligentnych tachografach debatują urzędnicy w Parlamencie Europejskim, rząd polski wprowadza ustawę dostosowującą polskie prawo do unijnych regulacji, przewoźnicy i kierowcy uważnie śledzą, jakie jeszcze pomysły będą mieć eurodeputowani. Zmianom przyświeca idea poprawy bezpieczeństwa na drodze poprzez walkę z manipulowaniem zapisu czasu pracy kierowców. Jest też drugie dno związane z nierozstrzygniętym jeszcze Pakietem Mobilności.
Tachograf, jak wiadomo, towarzyszy kierowcy zawodowemu niemalże w każdej sekundzie jego pracy. Są jednak wyjątki, kiedy możemy o nim na chwilę zapomnieć – odpoczynek w domu, święta czy też… jazda. Dokładnie tak! Tachograf, w niektórych sytuacjach może nie rejestrować czasu pracy. Należy pamiętać m.in. o czymś takim, jak tryb OUT.