Pojazdy realizujące dostawy mają przekraczać granice wewnętrzne UE w czasie nie dłuższym niż kwadrans. Umożliwiają to tzw. zielone korytarze, o których utworzeniu Unia zadecydowała w marcu. Wczoraj Komisja Europejska opublikowała komunikat uaktualniający zasady funkcjonowania zielonych korytarzy.
W związku z pojawieniem się w przestrzeni medialnej informacji dotyczących wprowadzenia przez niemiecki kraj związkowy Bawaria obowiązkowych testów na COVID-19 dla kierowców ciężarówek TLP informuje, że ze zmiana z 23.10 rozporządzenia rządu bawarskiego (poniżej tekst aktu prawnego, par. 3) nie dotyczy kierowców zawodowych.
Kierowca przeładowanej wywrotki nie rejestrował również swoich aktywności w tachografie – ujawnili funkcjonariusze wielkopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Ciężarówka odjechała z miejsca kontroli dopiero po przeładowaniu nadwyżki piachu na inny pojazd. Wobec przewoźnika toczy się postępowanie administracyjne.
Europejski Trybunał Sprawiedliwości w Luksemburgu wczoraj wydał historyczne orzeczenie. Dzięki niemu firmy transportowe mogą domagać się zwrotu nieuczciwie pobranych opłat z Maut – za przejazd niemieckimi drogami.
Polscy transportowcy zaskarżyli pakiet drogowy – Pakiet Mobilności – do Trybunału Sprawiedliwości UE. Jeśli przepisy w tej formie będą nadal funkcjonować, polski rynek przewozów stanie pod znakiem zapytania. Więcej informacji w komunikacie TLP:
Dwie przeładowane ciężarówki wycofali z ruchu inspektorzy łódzkiej Inspekcji Transportu Drogowego. Zestaw przewożący koparkę ważył blisko 70 ton zamiast dopuszczalnych 40 ton. Z kolei zespół pojazdów z drewnem był za ciężki o prawie 15 ton. Ciężarówki skierowano na parking strzeżony, a wobec przewoźników wszczęto postępowania administracyjne.
Zmiany dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców w całej Unii Europejskiej obowiązują od 20 sierpnia. Upłynęły więc już dwa miesiące, a w dalszym ciągu nie ma jasnych informacji, jak respektować zapisy, które weszły w życie. Wśród przedstawicieli branży transportowej pojawia się coraz więcej wątpliwości związanych z interpretowaniem nowej dyrektywy. Co więcej, sama Komisja Europejska wskazała kilka zastrzeżeń w konstrukcji nowych zapisów.
Z poważnymi usterkami, bez ważnych badań technicznych oraz wymaganego zezwolenia lub licencji przewoził niezabezpieczone opony kierowca zestawu skontrolowanego przez funkcjonariuszy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Kierujący nie miał też orzeczenia lekarskiego i kwalifikacji wstępnej lub obowiązkowego szkolenia okresowego. Niesprawną ciężarówkę wycofano z ruchu. Kierowcę ukarano mandatami. Wobec przewoźnika toczy się postępowanie administracyjne.
Rozliczanie czasu pracy kierowców to obowiązek każdej firmy transportowej. Doskonale o tym wiesz. Ale czy wiesz, ile czyha na Ciebie pułapek? Przedstawimy 3 najważniejsze elementy, które mają bezpośredni wpływ na powstałe wyliczenia.
Jak informuje Margareta Przybyła, stały przedstawiciel ZMPD w Brukseli, Rada UE przyjęła w piątek konkluzje ws. planu awaryjnego dla transportu drogowego na wypadek dalszego rozwoju pandemii Covid-19.