Wiadomości

Minął prawie miesiąc od upływu ostatecznego terminu obowiązkowego przejścia na inteligentne tachografy drugiej generacji (Smart Tacho 2) w transporcie komercyjnym na trasach międzynarodowych w UE. Analiza wydarzeń z tego okresu pokazuje, że czas próśb i okresów ulgowych ostatecznie minął. Europejskie służby drogowe bez zwłoki zaczęły stosować cały arsenał sankcji, a przewoźnicy zderzyli się nie tylko z kontrolami, ale i z problemami technicznymi samych urządzeń.

Hiszpański browar Ambar i gigant logistyczny Carreras uruchomili projekt pilotażowy, który może stać się ważnym krokiem na drodze do dekarbonizacji transportu ciężkiego. Przez trzy miesiące piwo z Saragossy będzie dostarczane ciężarówką napędzaną mieszanką wodoru i odnawialnego oleju napędowego.

Dziś w całym kraju odbywa się ogólnokrajowy strajk, który objął kluczowe sektory gospodarki i stworzył poważne trudności, przede wszystkim w systemie transportowym. Według danych na godzinę 12:00 CEST, chociaż udało się uniknąć całkowitego paraliżu, konsekwencje dla obywateli i biznesu, zwłaszcza w sektorze przewozów towarowych, są odczuwalne i wymagają operacyjnej korekty planów. Analiza bieżącej sytuacji pokazuje niejednolity obraz: od niemal całkowitego zatrzymania transportu miejskiego w Paryżu po normalne funkcjonowanie lotnictwa.

Przewóz ładunków ponadgabarytowych to zadanie, które zmienia zwykły kurs w cały projekt. Jeśli standardowa ciężarówka spokojnie przemierza europejskie drogi, to transformator, łopata turbiny wiatrowej czy belka konstrukcyjna wymagają tygodni przygotowań, dziesiątek uzgodnień i precyzyjnego przestrzegania przepisów. Błąd może kosztować przestoje, mandaty, a nawet całkowite zatrzymanie trasy.

Jeśli w naszym poprzednim przeglądzie określiliśmy zamknięcie granicy polsko-białoruskiej jako „przesunięcie tektoniczne”, to na początku tego tygodnia widzimy już jego pierwsze, namacalne konsekwencje. Przepływy logistyczne są przekształcane w czasie rzeczywistym, tworząc „zatory” na jednych kierunkach i odsłaniając stare problemy na innych. Jednocześnie Europa Zachodnia żyje własną agendą – strajkami, które grożą paraliżem komunikacji lotniczej, oraz ciągłym wzrostem kosztów operacyjnych.

Austriaccy przewoźnicy drogowi mogą odetchnąć z pewną ulgą. Po głośnych protestach w Wiedniu, rząd i branża transportowa osiągnęły porozumienie w sprawie opłat drogowych dla ciężarówek (Lkw-Maut) na rok 2026. Podwyżka będzie, ale nie tak dotkliwa, jak obawiała się branża. To klasyczny przykład politycznego kompromisu, w którym biznes zdołał obronić część swoich interesów, ale ogólny trend wzrostu kosztów transportu został utrzymany. 

Warszawa opuszcza „żelazną kurtynę” na swojej wschodniej granicy. W nocy z czwartku 11 września na piątek 12 września 2025 roku Polska całkowicie wstrzymuje ruch przez wszystkie przejścia graniczne z Białorusią, w tym drogowe i kolejowe. Oficjalnie środek ten został nazwany tymczasowym i związanym z zapewnieniem bezpieczeństwa podczas rosyjsko-białoruskich manewrów wojskowych „Zapad-2025”. Jednak dla tysięcy przewoźników i całej branży logistycznej to tektoniczny wstrząs, który już teraz grozi chaosem, wielomilionowymi stratami i całkowitą rewizją utartych szlaków.

Litewskie Stowarzyszenie Innowacji Transportowych oświadczyło, że konieczne jest uczynienie sektora transportu priorytetem i przedstawiło rekomendacje rządowi. CargoNews publikuje pełną treść komunikatu Stowarzyszenia.

W minionym tygodniu branża transportowo-logistyczna w Europie stanęła w obliczu szeregu ważnych wydarzeń, które mają bezpośredni wpływ na działalność przewoźników. Kluczowymi tematami było wejście w życie nowego unijnego systemu kontroli celnej, trwające strajki i blokady na kluczowych trasach, a także napięta sytuacja na wschodnich granicach Unii Europejskiej.

Niemal trzy dekady po jednej z najbardziej kontrowersyjnych prywatyzacji w historii Wielkiej Brytanii, brytyjski system kolejowy przechodzi radykalną transformację. Wraz z uruchomieniem modelu Great British Railways (GBR), Zjednoczone Królestwo w istocie przywraca kontrolę państwa nad swoimi kolejami. Ten ruch, zainicjowany przez „Plan Williams-Shapps” i kontynuowany przez nowy rząd, oznacza koniec skomplikowanego i często krytykowanego systemu franczyzowego, zapowiadając nową erę zintegrowanej i odpowiedzialnej kolei. Ale czym tak naprawdę jest GBR i czy ten model rozwiąże głęboko zakorzenione problemy brytyjskich kolei?