Решение Вильнюса по «Шальчининкай» и «Медининкай» — это не коллапс, но принудительное перераспределение. Тысячи тонн грузов из Китая в ЕС, застрявшие в двухтысячной очереди фур, срочно ищут новые пути. Анализируем, куда именно пойдет этот трафик и какова цена каждой альтернативы.
Испания ввела новый, и на удивление строгий, набор правил для эксплуатации 72-тонных автопоездов (EMS), также известных как «дуотрейлеры» или «мега-грузовики», длиной до 32 метров. Новая директива не просто легализует их свободное (без специальных разовых разрешений) передвижение по утвержденной сети дорог, но и устанавливает жесткие технические и эксплуатационные рамки, которые уже назвали одними из самых строгих в Европе.
Последние два грузовых КПП остановлены, как минимум, на месяц. Анализ CargoNews: что означает полная переориентация потоков на Латвию и почему это не кратковременная проблема.
Праздники и выходные в Европе могут повлиять на движение грузового транспорта, и перевозчикам важно заранее учитывать ограничительные меры. В статье представлены основные ограничения по странам на период с 31 октября по 1 ноября 2025 года.
Литва приняла решение закрыть два последних действующих пограничных перехода с Беларусью — Шальчинкяй и Мединкяй. Это решение, принятое Национальной комиссией по безопасности, может сильно повлиять на литовский транспортный сектор. По мнению генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, последствия для отрасли будут значительными.
Литва оказалась в эпицентре нового кризиса на восточной границе Европейского Союза. После серии инцидентов с «гелиевыми шарами», залетающими со стороны Беларуси, власти на неопределённый срок закрыли два последних действующих пограничных перехода — Медининкай (Kamenny Log) и Шальчининкай (Benyakoni). Граница останется закрытой до решения Комиссии по национальной безопасности. Одновременно в течение недели несколько раз приостанавливалась работа Вильнюсского (и эпизодически Каунасского) аэропортов, что затронуло и пассажирский, и грузовой трафик. В воскресенье такие ограничения вводились в четвёртый раз за неделю.
На прошедшей неделе, 19-26 октября 2025 года, транспортная отрасль Европы столкнулась с фундаментальным противоречием. С одной стороны, континент праздновал открытие знаковых инфраструктурных проектов, таких как «Виа Балтика», физически сшивая рынки. С другой — перевозчики ощутили на себе усиление регуляторного, геополитического и экономического давления, которое возводит новые, невидимые барьеры.
Восемь ведущих европейских производителей прицепов, на долю которых приходится более 70% рынка, подали апелляцию в высшую судебную инстанцию ЕС. Они оспаривают новый климатический регламент, который, по их словам, основан на ущербной цифровой модели и угрожает не только 70 000 рабочих мест, но и самой логике грузоперевозок. На кону — будущее декарбонизации, цены на логистику и конкурентоспособность европейской промышленности.
В ночь с 21 на 22 октября 2025 года небо над столицей Литвы превратилось в зону повышенного риска, вынудив авиационные власти принять беспрецедентные меры. Десятки неопознанных воздушных шаров, дрейфующих со стороны Беларуси, привели к полной остановке работы Вильнюсского международного аэропорта. Это уже второй подобный инцидент за месяц, который выводит застарелую проблему контрабанды на новый уровень, создавая прямую угрозу для критической инфраструктуры и усложняя операционную деятельность логистических компаний по всему региону.
Новое исследование Международного союза автомобильного транспорта (IRU) вскрывает тревожный парадокс в основе европейской логистики. Несмотря на то, что 81% профессиональных водителей удовлетворены своей работой, они не готовы рекомендовать ее другим. Этот разрыв между личной привязанностью к профессии и ее общественным имиджем сигнализирует о глубоких системных проблемах, которые угрожают стабильности всей цепочки поставок в Европе.